摘要：应用有限元分析方法模拟了摩托车车架在不同极限工况下的强度情况,在此基础上,以车架管件的壁厚和管径为设计变量、强度为约束条件、车架重量最小为目标函数,对其进行了灵敏度分析和结构优化,获得了最佳的管径参数方案,从而为实现车架轻量化设计提供了有效的理论指导。

摘要：建立了综合考虑振动、强度、质量等因素,对摩托车车体结构进行优化的技术流程,并对某在研车体系统进行优化设计并得到了性能优良的车体设计方案。借助多学科优化技术方法解决了不同分析模型,不同分析工况之间的数据综合,使用拉丁超立方方法进行了敏度分析并建立了响应面,最后使用二次规划算法求解。实际结果表明,该优化方法在改善摩托车车体设计质量、缩短开发周期方面可行,有效。

摘要：为了提高电动汽车锂电池的实时监控能力和安全运行,节约电池维护成本,提出一种由车载信息采集器和上位机组成的电动汽车锂电池远程监控系统.车载信息采集器由微处理器、CAN总线控制器、GPS模块和GPRS模块组成.采集器通过CAN总线与电动汽车中央控制系统ECU相连接,将接收的锂电池信息和GPS数据,通过GPRS网络传输到上位机.上位机软件系统采用C++和Oracle数据库进行开发,对电池信息进行分析处理和电动汽车的定位,保证数据存储的稳定性和效率.本系统已进入试验阶段,实现对锂电池信息监测.试验结果表明系统稳定性好、成本低、可靠性高.

摘要：应用有限元分析理论模拟了摩托车脚蹬板在极限支撑驾乘人员载荷工况下的强度和刚度特性。在此基础上,以内部加强筋区域作为设计空间,采用变密度法对结构进行拓扑优化,同时依据优化结果对模型进行了重新设计及方案可行性的验证,解决了原始结构强度和刚度不足的问题。拓扑优化技术的应用缩短了该产品的研发周期,并为同类产品的设计提供了有效的方法借鉴。

摘要：运动想象疗法对中风或运动功能障碍患者的康复训练具有重要意义,但针对下肢运动想象的研究较少。当对脚踝胫后神经施加电刺激时,在电刺激频率处可诱发出稳态体感诱发电位(SSSEP)。为了更好地实现下肢运动想象的分类,提高分类效果,丰富下肢运动想象的指令集,本文设计了两种实验范式:运动想象(MI)范式和有电刺激辅助的混合(Hybrid)范式,并招募了10名身体健康的大学生在两种范式中完成左、右脚单侧运动想象任务。通过时频分析和分类准确率分析发现,相比MI范式,Hybrid范式下可得到明显的SSSEP和ERD特征,受试者在Hybrid范式中平均分类准确率为78.61%,较MI范式显著提高,证明电刺激辅助在下肢运动想象分类训练中有积极的促进作用。

摘要：以摩托车强度、刚度、轻量化为约束条件,以响应面法为基础建立多学科多目标优化方案。运用Hypermesh建立有限元模型,通过Radioss进行计算,并以Hyperstudy为优化平台。采用正交实验设计对优化变量进行灵敏度分析,运用拉丁方实验设计获取采样数据点,利用移动最小二乘法构建响应面模型,结合多学科、多目标优化设计方法进行结构优化,实现提高车架结构特性和摩托车动态特性的目标。

摘要：慢性前列腺炎/慢性盆腔疼痛综合征(CP/CPPS)是中医治疗的优势特色之一。随着对疾病认识的深入,在中药新药的临床研究方面,国内2002年《中药新药临床研究指导原则(试行)》中CP/CPPS部分尚不能完全覆盖对本病的最新认识,目前国内外监管机构亦缺少CP/CPPS较新的指导原则,笔者通过梳理CP/CPPS中西医认识、治疗以及相关品种临床试验情况,对本病的中药新药临床试验设计内容进行了探讨,以飨读者。

摘要：针对基于单片机的自动做磁记号装置存在的问题,设计了固定式测井电缆自动做磁记号装置。介绍了该装置的总体设计内容,包括装置主要构成和自动做磁记号的实现方法,详细阐述了相关电路的具体设计,同时说明了控制装置精度的基本措施。该装置电路结构简单、成本低、可靠性高,能够一次完成测井电缆磁记号的制作,具有良好的工作效率,因而适用于油田测井生产施工中。

摘要：采用滞回比较的思想,设计了一种芯片过温保护电路(OTP)。OTP电路中利用三极管的负温度特性实现对温度的检测,通过仿真确定两个阈值电压,比较器输出接反相器实现高低阈值的切换,设计低温漂带隙基准电路,输出两个参考电压,实现无热振荡的温度保护。基于TSMC 0.18μm工艺库,利用cadence spectre进行仿真,结果表明,TT工艺角下,基准电路温漂系数约为15×10-6/℃,温度在达到150℃附近时,比较器输出由高电平转为低电平,芯片停止工作,在温度降低至112.4℃附近时,输出翻转为高电平,芯片正常工作,温度迟滞量为37.6℃。该电路在不同工艺角下均满足设计要求,通过与芯片中带隙基准模块相结合的方式,简化了电路,具有较好的稳定性。

摘要：动力性是摩托车最基本、最重要的性能指标,文中在基于摩托车整车动力性能测试获得的极限动力参数与DRE主观评价试验获得的主观感受分析研究的基础上,补充完善了整车的动力性指标:加速度和转速变化率,并通过基于用户模式的动力评价试验,验证了该指标的合理性和可行性。这两个指标的提出可以实现静态测试、极限动力和主观感受的对应和匹配,可以用来指导车辆的正向开发设计。