摘要：近年来,电动汽车和插电式电动汽车(Plug-In Electric Vehicles,PEVs)的销量稳步增长,充电桩数量急剧增加,这一现象可能会给电网和当地配电电路和变压器造成负担,而且可能会导致电力公司的成本增加。文中介绍了智能电网系统的设计和实现逻辑,使电动汽车、PEV与电网之间能够实现动态交互。这种智能和动态的交互能够减轻电网负荷,从而最大限度地减少成本,避免负载过大造成的损害。文中以开发算法为重点,提出了完整的系统设计,该系统充电速度快、效率高,可以成功地用于减轻电网的负担。

摘要：为进一步了解低气压下覆冰对绝缘子的危害,该文选择冰柱–冰板间隙模型,借助数据采集卡、紫外线成像仪和自行设计的电流传感器等设备,在人工气候室内研究低气压下冰柱–冰板模型的电晕放电特性。文章分析了气压对冰柱–冰板间隙的起晕电压、平均放电量和冰柱尖端处的放电区域等方面的影响。结果表明:起晕电压随着气压的降低而降低,平均放电量和冰柱尖端处的放电区域均随着气压的降低而减小,同时,在较低气压下,起始放电更容易形成辉光放电,放电测量也更困难。

摘要：为进一步了解覆冰绝缘子表面空气间隙的存在对输电线路的危害,在应用模/数转换器、紫外线成像仪、工控机和自行设计的电流传感器的基础上,研究了在不同施加电压、空气间隙长度、覆冰水电导率和冰类型的情况下电晕平均放电量的变化,并揭示了它们对电晕放电特性的影响。结果表明:直流正极性下的放电量分布满足正态分布,其值随着间隙长度的增加而减小;放电量与电极表面材料有着密切关系;覆冰水电导率对放电量的影响与冰的类型(干冰、湿冰)有很大关系。

摘要：我国高速铁路线路分布广阔,有一部分跨越地震设防区域,且桥梁占线比重高,因此当地震发生时,会威胁到桥上高速列车的行车安全性。目前,国内在基于列车安全行驶的高速铁路桥梁抗震设计方面仍无相关规范及标准。文章旨在提出对应的行车安全指标,供设计人员及研究人员参考、使用。通过数值方法建立地震下列车-桥梁系统振动模型,讨论列车非线性悬挂的必要性,并基于轨面响应及轮轨相对位移量筛选最优指标,最后计算出不同桥梁周期、不同列车速度下的桥梁轨面动力响应指标限值,其中将桥梁自振周期分为三个阶段,即短周期阶段(0.1~0.7s)采用轨面HI指标,中等周期阶段(0.7~1.5s)采用轨面PV指标,长周期阶段(1.5~1.9s)采用轨面SaT_(1)指标。将得到的指标与基于轮轨力准则得到的指标对比表明:基于轮轨力准则得到的指标较为保守,根据此特点建议采用两级指标,相关人员可快速且方便地评判行车安全性能。

摘要：由于我国铁路网广、地震带多等特点,在高速铁路桥梁结构设计中,考虑列车运行安全性能是十分必要的。为了提供基于桥上高速列车行车安全性能的桥梁结构抗震设计和评估方法,本文建立了地震作用下桥上高速列车行车安全的计算模型,参考15种常用的地震动强度指标计算脱轨系数达到极限值时的轨面响应指标。根据多个地震动样本得到指标极限值的变异系数,并选择最优指标。最后,根据所选的最优指标确定了不同列车速度、不同结构周期下基于列车行车安全性能的桥梁地震响应指标极限值。