摘要：目前,城市轨道交通高架车站雨棚多以轻钢结构为主,各类管线难以敷设,极大影响了站台区域的景观效果。为避免上述问题,需要对高架车站站台区域景观与管线综合设计进行深入研究。根据高架车站站台层不同管线敷设路径及其特点,以杭海城际轨道交通高架车站站台区域景观与管线的综合设计为例,将站台层纵向管线与导向指示牌,以及横向管线与站台装饰梁进行整合,以实现站台层各类管线的隐蔽敷设。结果表明:通过将高架车站站台层纵向和横向电力、通信、FAS(火灾报警系统)等管线进行整合,可以有效减小各类管线对站台区域景观的影响,实现站台空间效果的简洁美观。

摘要：针对现役综合系留和转运系统(Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse,ASIST)存在的捕获冲击力大、转运时系统能耗高的问题,设计舰载直升机电驱动助降装置。通过分析助降装置的工况得出助降装置在执行捕获与转运任务时的性能要求,据此给出电驱动助降装置传动系统的设计方案。基于功率键合图理论建立传动系统的动力学模型,并与液压驱动助降装置进行对比仿真实验。仿真结果表明:电驱动助降装置的捕获速度降低约92%,捕获时最大冲击力降低约94%,能够在21 kN的外负载作用下执行直升机转运任务,在执行转运任务时能耗降低约29%,该成果对于拓宽ASIST的使用范围、降低系统能耗具有重要意义;所引入的兼顾系统动态特性与能耗特性的建模方法,为其余复杂机械系统的动力学建模提供了参考。

摘要：传统煤矿灾害监控系统数据处理时间长,在自然灾害发生时无法保证灾害监控数据的安全性,Hadoop云平台可以实现监控数据的高速存储和并行计算,且具有极高的稳定性。设计基于Hadoop云平台技术的煤矿灾害监控系统的整体设计方案,提出了一种基于负载均衡思想的数据存储策略,对2种数据存储策略的存储时间进行了对比,以温度和湿度数据平均值计算为例对Hadoop云平台数据Map/Reduce计算流程进行了分析。

摘要：研究土料的动力特性对土石坝抗震设计具有指导作用。以卢旺达某水电站心墙黏土为工程依托,开展了一系列复杂初始固结条件下循环排水三轴试验,研究了固结比K_(c)、有效围压σ′_(c)和循环加载剪应变幅值γ_(a)对土体累积体应变ε_(vd)的影响。研究结果表明:小应变幅值循环加载条件下,ε_(vd)与γ_(a)线性相关,相同固结条件下ε_(vd)/γ_(a)发展均具有良好的一致性;σ′_(c)与K_(c)对体应变的影响与土体结构性相关,σ′_(c)与K_(c)越大,相同振次下体应变越小。另外,试验结果表明,Martin等提出的体变增量模型能较好地描述本试验中软黏土的体变发展。

摘要：针对现有电伺服作动器在负载回落阶段负载势能被浪费的问题,提出了基于能量回收的新型电伺服作动器的实现方案。该方案通过与传动系统并联的蓄能器来回收负载回落时耗散的势能,在负载举升时将其用于提供辅助推力。结合功率键合图理论引入了一种复杂能域下的机械系统动态能耗分析方法,建立了新型电伺服作动器的动态能耗模型,并进行了对比仿真实验。结果表明,所设计的电伺服作动器使得系统响应时间缩短了约36.9%,所需的电机启动转矩降低了约43.3%;在举升负载时的能耗降低了约31%,在负载回落时能够回收36%的势能;在工作过程中滚珠螺旋副的承载大大降低,有助于减少摩擦热、延长丝杠的使用寿命。

摘要：近年来,经济发展不再是世界上最热门的话题,节能环保出现在人们的视野中,取代了经济发展的位置。而实现绿色可持续发展,也是全人类必须要贯彻的一种理念。在这种社会大环境背景下,作为给水排水的工程人员,要将节能环保这一理念和思想,贯彻于整个设计环节当中。本文从许多层面对市政给排水的节能设计相关部分进行了阐述,希望能给工程人员和设计人员一些启示。

摘要：生态是一种新的城市建设理念,它不仅可以促进城市现代化的发展,还可以减少自然灾害和环境变化对城市的影响。在生态城市建设中,排水系统的建设起着非常重要的作用。虽然城市排水系统的建设在不断发展和更新,但排水设计仍存在一些问题,这也增加了市政给排水施工的难度,从而对城市的发展造成了严重的制约。正因为如此,相关部门应对此给予更多的关注,对排水设计过程中遇到的问题和困难进行合理的分析,并制定相应的解决方案加以改进,以提高我国市政给排水工程的设计水平,促进我国城市的发展。

摘要：随着新能源产业飞速发展,纯电动汽车的市场渗透率迅速上升。而制约电动汽车使用的一大关键因素,就是环境温度。在低温下,动力电池的功率特性衰减、电池内阻增大、电池可用容量降低。这些负面因素将直接影响电动汽车的续航里程与安全性。基于动力电池低温加热策略的主要产热区域,将目前锂离子电池低温加热策略划分为电池内部加热策略和电池外部加热策略两个大类。分别对这两个大类进行更详细的梳理,对目前的锂离子电池低温加热策略进行了系统的研究。分析了各种加热策略的优点与弊端,并针对存在的问题提出了解决意见。可为后续电动汽车动力电池低温加热策略的研究、锂离子电池低温下热管理系统的设计提供参考。

摘要：针对当前地铁地下结构抗震性能研究大多仅考虑主震影响而忽略地震后可能伴随发生的多次余震作用问题,开展了地下结构在主余震序列作用下的动力响应规律研究,选取典型两层三跨地铁车站为原型,建立了土-地下结构相互作用的有限元数值模型,基于耐震时程法基本概念并结合我国相关抗震标准设计反应谱生成2条耐震时程曲线,构造了12条主余震序列输入,研究了地铁地下车站在主余震序列作用下的侧向变形特征以及损伤破坏规律。结果表明:耐震时程法可以作为主余震序列作用下地下结构抗震性能研究的一种新的高效方法;主震后带损伤结构的侧向变形应充分考虑主余震序列峰值强度比α影响,主震水平与破坏状态越高,则产生余震增量损伤的临界值强度比α越小,结构面临更严重破坏的风险也越高。研究成果为结构在序列型地震作用下的抗震分析与评估提供了新的思路。

摘要：《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出,到2025年,基本建成轨道上的长三角,形成多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统,并建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽。为了深入研究都市圈城际铁路、市域(郊)铁路等与城市轨道交通换乘存在的土建接口条件差、AFC系统不统一等问题,结合杭海城际铁路工程实例,采用新建换乘通道、既有车站土建接口改造和AFC系统改造等方法,在不影响既有线运营的同时,实现了城际铁路与城市轨道交通在车站付费区的有效连通。研究表明,通过对车站土建和系统等方面进行完善,可以满足都市圈城际铁路、市域(郊)铁路与城市轨道交通间的互联互通。