摘要：为研究混凝土曲线箱梁桥的空间受力特性,以某主梁宽9.75 m、桥长5×18.76 m的城市立交匝道桥为工程背景,利用ANSYS有限元软件计算几种标准跨径的桥梁模型,通过对截面应力进行积分运算获取截面不同区域所承担的内力比例,并以内力比值系数、应力差值和应力比值为评价指标讨论了同跨径下曲线箱梁桥与直线箱梁桥在一期恒载作用下各控制截面弯矩、剪力和应力的差异。研究发现:一期恒载作用下,曲线箱梁顶、底板法向正应力分布不均匀,剪力滞系数最大可达1.35;外侧腹板承担剪力值最大可达内侧腹板的2.65倍;圆心角超过8°时,边跨跨中截面剪力比值系数大于1.1,圆心角超过13°时,边跨支点截面剪力比值系数大于1.13;在恒载作用下,曲线箱梁桥中性轴“倾斜”,在边跨跨中截面外侧出现正应力卸载现象,边跨支点截面内侧出现应力卸载现象。现行普遍使用的基于梁系理论的有限元法计算结果不能真实反应曲线箱梁的空间受力分布,箱梁各腹板受力和顶底板弯曲正应力的分布在工程设计中应引起足够的重视。

摘要：为研究活载作用下小半径曲线桥的空间效应分布特性,以某五跨一联市政立交桥为背景,利用大型有限元分析软件ANSYS建立桥梁模型,计算各控制截面的不同横向区域承担的内力比例,以剪力滞系数、偏载系数内力比值为评价指标,讨论了等跨径直线桥和曲线桥在活载作用下的空间效应分布及规律。结果表明,小半径曲线桥在活载作用下截面内、外腹板承担内力的差异以剪力差异为主,同一位置处外腹板承担的剪力可高达内侧的2.27倍,约为等跨径直桥的1.92倍;当圆心角大于13°后,边跨支点、跨中处外腹板承担的剪力比例分别约为等跨径直桥的1.12倍和1.2倍。此外,曲线桥剪力滞系数会随圆心角减小而增加,且顶板剪力滞系数受圆心角变化的影响比底板更为显著;偏载比中载作用下的剪力滞系数大,梁端支点截面底板出现了明显的负剪力滞现象,当圆心角小于10°后,底板负剪力滞系数低于0.46;汽车偏心作用引起的偏载系数可能会超过1.6,设计计算时取1.15将趋于不安全。

摘要：在我国,传统的水泥稳定砂砾基层技术在早期的高速公路施工过程中极其容易出现路面断裂、水损害等问题,严重影响了公路施工的整体质量和安全,对此,振动搅拌耐久型水泥稳定砂砾基层技术应运而生,此技术中的级配砂砾基层有别于传统砂砾基层,它的颗粒组成更加的紧密且塑性指标和承载能力更加符合规定要求。该技术将粗、中、小的砾石和砂石、水泥等各占一定的比例混合而成,在施工技术以及设计方法上都与传统的技术存在着较大的差异,被广泛应用于公路施工中,极大地提高了公路施工路面的耐压性和刚性,减少了路面断裂的现象。

摘要：建立起多联辐射空调系统内部流动的离散理论模型,采用双向迭代算法求解模型控制方程,研究了系统内部分歧管在不同Re数下静压分布和流量分配的均匀性问题。研究结果表明:相同Re数下,分歧管内部冷媒流量分配沿流动方向呈递增式偏流分配,且Re数的增加加剧了冷媒的偏流分配。为克服这种冷媒偏流分配引发的制热不均匀性,从结构设计和控制逻辑两方面措施加以改进,有效提升了冷媒分配的均匀性。

摘要：在设计室外翅片管式换热器时,传统的方法是在底部设计过冷管以抑制结霜。然而,这种方法存在一定的局限性,因为过冷管内的制冷剂温度通常高于环境温度,这不仅会导致换热器面积的浪费,还会增加额外的设计成本。为了解决这一问题,设计了一种无过冷管的换热器流程,并通过引入过热制冷剂进入换热器底部,实现了全流路换热和抑制结霜的双重目的。实验研究分析表明,采用无过冷管方案的换热器在性能上有所提升。具体来说,与常规换热器相比,这种设计的机组在制热时长上延长了约15%,制热能力提升了约8.2%,制热能效提升了约5.4%。这些改进有助于开发出更加高效、舒适的偏制热领域空调器。