摘要：适应不断发展的教育改革需要,学校需要不断的组织创新和文化创新,来推动全体教师专长知识的有效积累和发展,成为一个真正的知识创新型组织。本文以知识的社会建构性为基础,论述了知识和学习对文化和实践境脉的依赖性,指出学习共同体为知识的社会性建构提供了有效的环境。由于组织和共同体的不同社会学意义,本文在比较了学习共同体和学习型组织的异同后,认为学习型组织通过建立有利于组织学习的制度环境,能够为孕育知识创新的学习共同体的产生创造条件。在正式组织中建立的学习型组织和非正式环境中培育的学习共同体的双重编织架构,构成了基于知识创新的学校组织发展策略。

摘要：控制性详规阶段应溶入城市设计的内容，已逐渐成为共识。但应如何操作？本文在分析了控制性详规阶段城市设计的特点和重点的基础上，从三个方面初步探讨了城市设计操作的有关内容。

摘要：为了进一步提高硅微陀螺仪的零偏稳定性,使其满足更高精度应用场合的需求,研究了硅微陀螺仪零偏稳定性优化技术。以典型Z轴硅微陀螺仪为例,对影响其零偏稳定性的主要因素:机械耦合误差、电路耦合误差、机械热噪声、接口电路噪声进行了完整分析,并从抑制零偏温度漂移及输出噪声两个角度提出了改善硅微陀螺仪零偏稳定性的设计原则。基于上述原则,优化设计了硅微陀螺仪的机械结构及接口电路。最后对所设计的硅微陀螺仪进行了零偏稳定性测试,以验证所提出优化设计原则的有效性。实验结果表明,4个测试组的硅微陀螺仪零偏输出均无明显漂移,且零偏稳定性在6(°)/h左右,达到了中等战术级水平。

摘要：广州明珠湾大桥主桥采用主跨436 m的中承式钢桁拱桥,双层桥面布置,上层桥面设双向8车道和双侧人行道,下层桥面设双向4车道和管线走廊。该桥设计过程中对主桁体系(两主桁体系、三主桁体系)方案、拱梁组合体系(刚性梁刚性拱、柔性梁刚性拱)方案进行对比分析。考虑结构受力、交通需求等方面,主桁体系最终采用三主桁体系方案,并将上层桥面重车道和下层桥面行车道均靠边桁布置,使每片主桁分担4车道汽车荷载,实现三主桁的受力基本平衡;考虑结构刚度及施工便利性等方面,拱梁组合体系最终采用刚性梁刚性拱方案。经验算,该桥采用三主桁体系、刚性梁刚性拱方案,结构受力满足设计要求。

摘要：针对汽车高速紧急换道避障轨迹规划与跟踪控制问题,提出一种基于Radau伪谱法的汽车高速紧急换道避障最优控制策略。首先,采用汽车运动学与动力学模型相结合的方式将汽车高速紧急换道避障轨迹规划和跟踪控制问题转换成汽车高速紧急换道避障最优控制问题,再通过Radau伪谱法将其转化为非线性规划问题,从而直接得到汽车高速紧急换道避障轨迹规划和跟踪控制问题的最优解,即:目标轮胎纵向滑移率和目标前轮转向角速度。随后,采用离散滑模变结构控制理论设计了对参数摄动和外界干扰具有强鲁棒性的车轮滑移率自适应滑模跟踪控制律,实现目标轮胎纵向滑移率的跟踪控制。最后,基于高精度的车辆动力学软件构建模型在环仿真系统,验证所提控制策略的可行性和有效性。

摘要：提问在英语课堂教学中起着十分重要的作用 ,它对完成教学任务、达到教学效果有着重要的影响。从教学实际出发 ,结合教育学与心理学的知识 ,探讨了英语课堂提问的艺术 。

摘要：立足学校学习情境进行教学设计已成为有效推进课程改革的关键,国际上情境取向的教学设计理论与实践对此提供了很好的借鉴。设计者作为设计实践的参与者,旨在解决特定学习情境中学与教问题的教学设计中,一方面必须考虑实践对设计共同体的要求,同时也要认同用户参与设计实践的合法性,并关注在互动共生的文化中对学习共同体的培育。课题组通过深入基础学校的实践研究,对学校学习情境中教学设计的特点进行了理论分析,并指出了存在的问题。

摘要：论述了并列式脉动无级变速器的组成原理，在对可调连杆机构特性分析的基础上进行其工作机构的型综合，采用文献［１］所述的连杆机构分组迭代优化综合方法对所优选的ＲＲ－ＰＲ－ＲＲ平面六杆机构进行优化综合，得到一种新的无级变速器，经测试，达到设计要求。

摘要：CO_(2)催化转化合成碳酸丙烯酯(PC)是CO_(2)资源化循环利用的典型反应,同时产物PC作为重要的极性溶剂和聚合物单体在锂离子电池和高性能聚合物等关键领域的需求激增,因此受到科研界和工业界的关注。本文简要介绍了从CO_(2)出发催化转化合成PC的现有反应路径,详细介绍了目前应用最广泛的CO_(2)-环氧丙烷(PO)羧基化反应体系,包括CO_(2)-PO羧基化反应涉及的各种均相和非均相催化体系及其近期研究进展,重点总结了催化剂的设计、构效关系与反应机理。最后,提出了为实现CO_(2)-PO羧基化合成PC工艺的可持续发展所需解决的问题,并对此提出了解决思路和未来发展方向,以期为CO_(2)高效转化为绿色环保化学品PC技术的发展提供参考。

摘要：对于大跨、大坡道和小半径曲线桥梁,梁轨相互作用关系更加复杂、附加作用力及断轨时的断缝值也较大,给桥上铺设无缝线路结构带来困难。为研究高速铁路大跨刚构-连续组合梁桥无缝线路铺设方案,以新建贵广铁路圣泉1号特大桥为工程背景,建立线-桥-墩一体化有限元计算模型,分析不同结构方案下线、桥纵向受力情况。研究结果表明:对于圣泉1号双线特大桥桥上无缝线路,铺设小阻力扣件、钢轨伸缩调节器、调节锁定轨温等常规设计方案无法同时满足强度、稳定性、断缝值等检算指标的需求,建议采取"伸缩调节器+道砟胶"的技术方案。