摘要：兰新线嘉疏段（K841＋689-K846＋050）提速改造穿越疏勒河流域湿地,地层物理力学性质表明工点为典型的沼泽地基。采用粉喷桩复合地基即可提高地基承载力,又不会改变地下水的水力条件,对湿地地质环境的影响较小,有利于湿地的生态保护。介绍了湿地粉体喷射深层搅拌法地基加固的设计、施工、工程检测及加固效果。

摘要：新宝塔山隧道施工条件较为复杂:地层岩性差、不良地质条件多、新建隧道与既有隧道相邻、穿越较多的地表建筑物、存在局部覆土较浅地段等。介绍了与既有隧道相邻的出口段的拱顶沉降及净空收敛、初期支护与围岩之间的压力、初期支护混凝土应力、钢拱架内力和围岩内部位移量测,从而及时掌握隧道施工中的相互影响程度,以便修改施工参数,合理安排施工工序,大大降低隧道施工中的风险。监测数据对于确保隧道的施工安全具有很重要的现实意义,并对未来临近隧道施工对既有小间距隧道的设计施工也具有较好的参考价值。

摘要：兰新高速铁路第二双线路基长度占线路长度比例大,是迄今为止国内高等级铁路路基比例最大的铁路,途经地区多为戈壁地貌,路基多为碎石土。该线采用无砟轨道,对路基压实度控制和工后沉降要求十分严格,而目前铁路对此还没有专门的技术规范。以所采用的碎石土地基处理技术及其检测资料,对比分析了重锤夯实、冲击碾压和重型碾压三种方法的加固机理和处理效果。试验研究结果表明,戈壁碎石土地基采用三种方法处理均能满足设计要求,而综合比较,以重型碾压处理相对较好,可优先选用。

摘要：无砟轨道结构中层间离缝、结构开裂等病害与轨道内温度场的变化密切相关。为研究轨道板温度场的非线性特征,采用排列熵法计算轨道板温度场的复杂度,得出环境温度影响下轨道板温度场排列熵值变化特征和波动范围,并验证分析排列熵值表征非线性时间序列复杂度的可行性。对环境温度影响下CRTSⅡ型板式无砟轨道板表、板中、板底温度序列样本数据进行分析,结果表明:排列熵值可有效定量评价轨道板温度场的非线性状态,利用排列熵法计算可设置监测轨道板温度场状态变化的阈值上限为0.6,阈值下限为0.4,变化幅值为0.15;随着距轨道板表面距离的加大,温度序列的排列熵值不断减小,可利用排列熵值指标对轨道板温度场状态进行监测和评估,为深化和健全轨道结构运维管理工作提供技术支撑。

摘要：采用有限元数值分析方法,对新宝塔山隧道的Ⅳ级围岩段台阶法动态施工过程进行模拟分析,得到每一步开挖过程围岩的位移场和应力场以及支护结构的内力,通过数值计算结果可以对隧道施工过程中围岩的状态进行预测,进而指导施工方案及开挖顺序的确定,同时通过对支护结构内力的分析判断其设计参数是否合理可行。分析和实测结果表明:新宝塔山隧道的Ⅳ级围岩段采用台阶法施工过程中围岩基本稳定,支护结构设计参数选择是合理可行的。

摘要：基于地质资料和工程经验的高速铁路隧道施工风险评估具有较大的主观性影响。为了提高施工风险评估的精确性和可靠性,从而降低较大的主观性影响,以邓家湾高速铁路隧道为依托,采用隧道超前地质预报TSP303地震波法对隧道施工段进行超前探测预报,对TSP系统采集的数据进行整理分析,同时用模糊综合评价理论建立风险因素判断矩阵和确定风险的权重及隶属度,对隧道施工风险进行评估。结果表明:相比于基于地质资料和工程经验的主观评估法进行的隧道施工风险评估,基于TSP的隧道施工风险评估与工程实际更加契合,更能准确反映掌子面前方围岩情况,评估结果可作为评估铁路隧道的有效模型。

摘要：层状土层之间孔隙结构和水力学性质的不连续性对土体水盐运移有显著影响。基于现场调查,设计了两种不同粒径土层二元结构组合(黄土-砂质粉土和黄土-粉质黏土)的室内土柱试验,通过模型试验讨论了不同地下水补给条件下土层结构对毛细水分布和盐分累积的影响。试验结果表明:在毛细水补给条件下,黄土-砂质粉土构成的上细下粗型土层结构有利于毛细水盐运移,经过60 d蒸发后,其表层SO_(4)^(2-)含量是上粗下细型土柱的两倍。在无毛细水补给条件下,砂质粉土层中水盐向上迁移总量和迁移速率大于粉质黏土层,最终上细下粗型土柱中上覆土层各层位离子含量均大于上粗下细型土柱。研究结果为层状土区盐渍土病害的防治提供了试验参考。

摘要：服役于自然环境下的纵连无砟轨道对温度荷载具有较强敏感性,在夏季高温作用下易产生轨道板上拱与层间相对变形等病害,严重影响列车运行安全。对服役状态下CRTSⅡ型板式无砟轨道进行植筋加固是现阶段控制轨道病害的主要措施。为研究植筋锚固方案的可行性,试验分析植筋后轨道板与砂浆层之间粘结性能变化规律。基于试验,建立CRTSⅡ型板式无砟轨道植筋锚固修复有限元模型,确定了最优的植筋数目和植筋位置。结果表明:轨道板植筋数量超过8根时,对抑制轨道板高温上拱变形的效果无明显差异;建议工务部门在植筋修复后,进一步关注植筋孔与接缝等位置处的开裂与破坏。

摘要：轮胎条具有的特殊工程特性有益于土木工程应用。以废旧轮胎为加筋材料与砂土混合形成新型轮胎条加筋土,因轮胎条的低密度,高摩擦性,高弹性及高绝热性而大大改善了砂土的工程特性。这种新型土工复合材料,不仅为处理废旧轮胎开避了新途径,又为路堤、边坡及挡墙回填工程等提供了新思路和新材料。本文综述了轮胎条加筋土的密度特性、强度特性和压缩特性,分析了轮胎条加筋土工程特性改善的机理,给出了典型轮胎条加筋土的工程应用实例,期望推进这项环境岩土工程技术在中国的发展。

摘要：植筋锚固修复是当前高速铁路工务部门针对CRTSⅡ型板式无砟轨道高温上拱病害采用的最常用整治方案。为研究温度循环荷载作用下植筋锚固修复对轨道结构层间界面服役性能的影响,制作复合试件并进行温度循环试验和界面剪切试验。试验发现,轨道结构植筋修复能够提高轨道板与CA砂浆层界面抗剪性能,增强界面服役稳定性。在试验的基础上建立CRTSⅡ型板式无砟轨道植筋修复后界面-结构空间精细化损伤模型,研究界面在温度循环荷载作用下损伤演变规律。研究结果表明:相较于未植筋结构,植筋修复后无砟轨道层间脱黏面积和脱黏速率均得到有效抑制;考虑到植筋锚固后易诱发植筋孔周围界面应力集中和刚度退化等开裂风险,建议工务部门严格控制植筋数量,加强轨道板植筋孔处巡检工作。