摘要：针对城市出租车实际运营中存在的时空分布不平衡、调度效率低等问题,对出租车合乘调度进行了研究。通过引入合乘站点的概念,借助时空网络的方法,构建了动态的调度优化路网。考虑乘客时间窗、出租车容量限制等相关约束条件,最大化合乘服务水平,以合乘过程中出租车的运营时间和乘客的出行时间(包括乘车和等待时间)最小为目标函数,建立了基于路径优化的出租车合乘调度模型。并针对该模型特点设计了相应的混合蚁群遗传算法(HACGA)进行求解,通过多次运算验证了混合蚁群遗传算法(HACGA)求解路径优化模型的有效性。算例分析表明,同时和出租车单乘相比,基于路径优化模式的合乘策略可以大幅度减少对出租车的需求,出租车总的运营里程也明显降低。

摘要：步行系统功能提升是实现老城区人气集聚和活力重塑的重要驱动因子。本文以上海市山阴路历史风貌区为研究对象，以步行系统功能提升为切入点，以步行系统空间结构、步行网络系统、步行空间整合、步行诱导系统、步行人流集聚导入、步行设施精细化设计等为研究内容，深入研究了基于活力重塑的老城区步行系统功能提升襄略，所得结论对其他城市具有重要参考价值。

摘要：利用ANSYS Workbench 13.0软件,对供回水管同沟敷设条件下,供回水管周围土壤温度场以及供回水管外护管外表面温度场进行有限元仿真模拟。结合仿真结果,对供回水管外护管外表面温度的影响因素进行分析。模拟条件:工作管(螺旋焊缝钢管)外直径为1 220 mm、壁厚为14 mm,供回水管保温层(保温材料为硬质聚氨酯塑料)的厚度为65 mm,外护管(高密度聚乙烯)的厚度为15 mm,管顶埋深为1.6 m,供回水管相邻管壁间距为200 mm,供水温度为130℃,回水温度为70℃。随着与供回水管距离增大,土壤的温度呈下降趋势。供回水管之间的土壤温度比较高,最高达到49.0℃。供回水管外护管外表面温度场基本呈对称分布,对称位置供水管外护管外表面温度高于回水管。供水管外护管外表面最高温度为51.36℃,回水管为49.08℃。供回水管外护管外表面出现最高温度的位置与土壤出现最高温度的位置基本吻合。供回水管外护管外表面温度受供回水管同沟敷设方式、供回水管间距、回水管保温层厚度的影响。供回水管同沟敷设易导致供回水管外护管表面温度提高。增大供回水管间距,有助于降低供回水管外护管外表面温度。降低回水管保温层厚度,将导致供回水管外护管外表面温度提高,在设计计算供回水管保温层厚度时,应综合考虑供回水管的互相影响,不应由于回水温度较低而随意减小回水管保温层厚度。