摘要：明确高速列车引起的路基动力响应是基床结构设计的关键。采用高速动组-CRTSⅢ型无砟轨道-土质路基垂向耦合动力学分析模型,以高速铁路无砟轨道谱生成随机不平顺为激励,分析在行车速度v与轨道谱累积概率λ下的路基面动应力响应特征及统计规律,讨论动应力系数∅随机分布的位置和尺度指标μ,β与v,λ内在关系,采用无量纲化技术构建动应力系数∅概率估算模型。研究表明:路基面承受的列车动力作用具有显著的随机性,动应力系数∅服从Gumbel型极值概率分布,众值μ和离散性β随v,λ增加呈非线性增大趋势;通过引入μ,β受v,λ影响的归一化指数I_(μv),I_(μλ)和Iβv,I_(βλ),导出了动应力系数∅概率分布参数的二元函数表达μ(v,λ),β(v,λ);基于∅的累积分布函数,建立了保证率为p的动应力系数分位值估算方程∅(v,λ,p),相较于耦合动力学仿真计算值误差不大于5%。

摘要：为探讨台安砂土液化相关特性及发展规律,针对辽宁台安砂土进行一系列不排水动三轴试验,研究台安砂土在动荷载作用下动孔压及动应变变化规律,分析影响台安砂土发生液化的主控因素,揭示动载作用次数下台安砂土动力响应特征。结果表明:动应力水平不同的各相对密度试样u_(d)曲线可分为后期陡增和匀速增长两种类型,动应力幅值较大时,u_(d)始终以较快速度增长,呈现匀速增长特征,动应力幅值较小时,u_(d)曲线则呈现初期缓增后期陡增的特点;相对密度D_(r)和动应力幅值CSR是决定砂土液化的主控因素,在同一里氏震级等效动载作用次数下,随着D_(r)持续发展,液化所需CSR增长逐渐加快,当D_(r)足够大时,砂土基本处于密实状态,此时难以发生液化;循环荷载作用下,台安砂土呈现出初期整体受压、中期拉压平衡、后期受拉凸显的动力响应特征,到后期试样拉应变迅速增大,试样易发生受拉破坏。研究成果可为辽宁台安地区建筑物抗震设计提供参考依据。

摘要：文章围绕A公司在海外新能源项目中应用商业BI实践展开,从该企业的成本管控现状出发,分析其在报价测算和成本管控方面临的现实困境,结合商业BI的优点,建立了包含多个数据应用模块的海外项目成本数据分析平台。该平台不仅可以进行项目全过程的成本分析对比,而且还能进行不同国别不同项目之间多维度多层次的对比分析,为A公司提高海外项目中标率、增加履约项目盈利、支撑管理者决策以及增强集团管控能力提供了良好解决途径,也为海外项目从经营到履约全过程提供了参考案例。

摘要：为探讨路堤荷载作用下摩擦型CFG桩复合地基变形计算经验系数变化特性,基于京津城际和京沪高铁2个试验段共6个路堤断面的勘察设计资料和沉降观测数据,分析深厚松软土地基变形计算经验系数与当量压缩模量的关系及其受压缩层厚度的影响规律。结果表明,高速铁路区间路堤荷载条件下,深厚松软土CFG桩复合地基变形计算经验系数随当量压缩模量的增加呈递减趋势,与压缩层厚度之间表现出显著的负相关性特征,并明显大于铁路技术规程的推荐值,差异可达1倍以上。针对应力比为0.1和0.15所对应的地基压缩层厚度,分别提出相应的地基变形计算经验系数建议值,对完善铁路工程的地基变形计算技术有一定意义。

摘要：为了查清某输水隧洞部分衬砌混凝土表面出现白色坑点的病害成因，进行了软骨料分布统计分析、混凝土芯样试件抗压强度试验、石子骨料X射线衍射试验和岩相结构分析等研究。研究结果表明：每平方米衬砌混凝土表面平均有1～2个软骨料，内部软骨料质量分数较小，呈随机分布；软骨料是当初施工时在料场石子中混入的少量伊利石，在水流冲刷作用下，衬砌混凝土表层剥落并造成薄弱的伊利石骨料逐渐显露；衬砌混凝土芯样试件的抗压强度均大于设计要求，软骨料现象没有明显降低衬砌混凝土的抗压强度。

摘要：近年来海外市场竞争越发激烈,海外项目成本管控面临新的挑战与要求。文章围绕A公司海外造价信息云平台建设的探索与实践,从该企业海外项目造价业务现状出发,分析其在成本数据信息化、数字化方面面临的现实挑战,结合互联网公司最佳实践,基于CBS成本分解结构完成投标价格计算表、CBS成本分解结构和成本管控表三项数据标准体系的定义和建立,打通经营和履约的数据壁垒,实现项目成本的闭环管理;重新审视技术IT和业务边界的划分与整合,以数据治理为抓手,以数据服务为目标,按照“一个平台、三个统一和多个应用”指导思想建设海外造价信息云平台。该平台可以满足管理层和业务人员的自助数据消费,为A公司提高海外项目中标率、增加履约项目盈利、支撑管理者决策提供了良好解决途径,为海外项目成本管控数字化提供了新思路。

摘要：为提高变速箱装配质量,保证整机性能满足设计要求,在综合分析变速箱装配工艺和特点的基础上,提出了变速箱装配质量动态控制与预测系统(AQDCFS),并对控制系统的体系结构和功能模型进行了介绍。详细分析了基于公差带的质量数据标准化技术、PSO-BP神经网络技术等关键使能技术。在以上理论的基础上开发了原型系统,并以某变速箱生产车间为应用背景,验证系统的实用性和可靠性。

摘要：在对芜申运河三汊河段航道区域水文资料测量与分析的基础上,利用Delft 3D软件建立了三汊河段航道水动力数学模型,针对不同水流条件,对三汊河段航道区域流场进行了计算,分析了整治工程前后流场变化。计算结果表明:青弋江来流量大且垂直于设计航道,对航道通航船舶存在直接威胁;通过数值模型计算和物理模型试验解决了工程方案的比选和优化问题,为航道设计提供更加准确依据。

摘要：引滦入津隧洞全长12.39 km,1983年建成通水,运用3年后衬砌混凝土结构开始出现裂缝,呈逐年上升趋势,截至2007年补强加固前统计裂缝总长度达万余米。为解决这一问题,在不断探索和总结经验基础上,有针对性地提出对隧洞裂缝采用防治并举和"锚、灌、堵、排"结合的治理措施,取得了明显效果。

摘要：分析了纤维混凝土的发展和纤维在混凝土中的作用,介绍了纤维混凝土所具有的阻裂、抗渗、抗冻性能及在水利工程上的应用。