摘要：人的解放思想是马克思主义学说中的一个重要组成部分,马克思主义创始人和西方马克思主义者对此都作了不同程度的研究与探讨。其中,马尔库塞是以心理上的“快乐原则”为基础,坚持人的解放就是一种本能的升华与释放,以总体革命的形式对人进行爱欲、自然与艺术解放,从而建立一种非压抑性文明。马克思则是在存在论的基地上,以“感性–历史”的原则高度看待人的解放,诉诸于实践变革,始终强调从现实的条件出发和运用现实的手段实现人的解放。对两位思想家人的解放思想进行双重比较,有助于从心理学与哲学两个方向探索与发展人的理论,最终实现每个人自由而全面的发展。

摘要：表现主义作为不同于以往绘画风格的特殊流派,在对作品进行表现的手法也具有不同,因为其战乱年代的动荡不安,作品风格也通常是悲观压抑,在这种具有沉重的氛围的同时,表现主义的艺术家在画面的构成上也会有倾向性的选择尖锐、直切形的图形。这些图形通常表现为主观性、反抗性、象征性,也有着表现主义的特点非暴力性、非理性。表现主义是人类社会发展的一个趋势,同时也推动着艺术发展的独特方向。

摘要：位移反分析法直接依据现场监测位移确定岩土参数,实际监测不可避免地会受到岩土介质本身、环境、人为因素和测量仪器等因素的影响,导致位移反分析参数反演结果依赖所获取监测位移本身的精度。考虑岩土工程中种种不确定性,在传统位移反分析法基础上引入区间分析法,形成一种不确定性反演方法,通过综合考虑现场监测误差将最终反演参数结果用一个包含参数“真值”的区间集合表示。上述方法以Matlab为载体程序,借助INTLAB工具箱实现区间逻辑计算,采用FEATool Multiphysics作为有限元计算模块,实现了整个程序编制。针对传统最小二乘法应用于区间位移反分析法目标函数的不适性,提出了一种基于序关系区间排序法的改进目标函数。改进目标函数是基于传统最小二乘法“逼近”原则引入序关系区间排序法并参考可能度区间排序思想提出;结合编制的区间位移反分析程序特性,提出了一种改进优化算法——基于全局搜索及粒子群优化的改进优化算法。最终通过一边坡算例对程序有效性进行了验证,结果表明,区间反演误差均在3.5%以内,误差在可接受范围内,证实了所编制的区间位移反分析程序的可行性。

摘要：竖向地震作用下,车站上覆土极易被剪坏而产生惯性力效应,增加车站结构负载,影响关键结构抵抗外力及变形的能力。参考日本大开地铁车站的截面尺寸,通过ABAQUS建立了地铁车站二维和三维模型,开展了非线性动力时程分析,获得了中柱端部的相对位移时程响应以及竖向荷载在中柱和侧墙上的分布情况;建立了三维中柱精细化模型,通过将二维分析中获得的中柱端部相对位移响应作为荷载施加在三维中柱精细化模型顶面上,获得了不同截面形式下中柱的承压比与侧墙的受力情况,以及中柱震后的破坏形态。研究结果表明:上覆土体的抗剪能力失效后,在竖向地震作用下,其惯性力作用于车站结构顶板,该惯性力与水平地震作用下侧壁土体产生的剪切荷载的耦合作用使矩形截面下中柱发生压剪破坏,进而退出受力;采用拱形截面可以缓解地震作用下中柱结构的高轴压比工作环境,同时改变了中柱的长细比,提高其延性,使其在震后仍保持着持力状态,避免了车站结构的整体破坏。

摘要：挣值管理(Earned Value Management, EVM)和挣得工期管理(Earned Duration Management, EDM)是监控和分析项目成本和工期的强有力工具。EDM是Khamooshi和Golafshani (2014)引入仅利用时间指标来计算工期的方法,目前对于EVM和EDM与累积和(CUSUM)控制图相结合的方法还没有被研究。本文分别利用来自EVM的成本表现指标(Cost Performance Index, CPI)和来自EDM的工期表现指标(Duration Performance Index, DPI)来构造CUSUM统计量,考虑到传统的CUSUM控制图一般是监控在假定漂移大小的前提下的过程,通常取漂移量σ=|u1-u0|/2。在大多数实际的工艺设计中,预先确定漂移的确切大小是一件困难的事情。因而本文选用Sparks (2000)提出的自启动累积和(Adaptive CUSUM, ACUSUM)控制图和EDM与EVM来分别监控实际工程项目的工期和成本变化,以使得项目管理者及时采取纠正措施来确保项目在预算和计划工期内完成。实验结果表明ACUSUM控制图对于项目成本和工期的监控是很有潜力的。

摘要：为探究抗滑桩实际内力与变形间的规律,特别是桩土相互作用下桩体受力、变形、稳定性等特征,通过抗滑桩大型物理模型试验,结合MATLAB拟合推导实现从桩表面应变散点数据到桩身挠度分布的求解。对比同桩长不同加载条件与同加载条件不同桩长两种情况下桩表面应变、桩身弯矩、剪力及挠度,分析抗滑桩的应变特征与内力变化规律。研究表明:单调与循环加载条件下抗滑桩工作阶段划分为三阶段,即未开裂阶段、混凝土开裂-钢筋屈服阶段、钢筋屈服-桩体破坏阶段。未开裂阶段一、二级荷载下由于土的压密性桩体略微回弹,桩表面应变、桩身弯矩、受荷段剪力及挠度出现较小的负值(绝对值约为破坏时的1%)。混凝土开裂-钢筋屈服阶段应变、弯矩、剪力、挠度增速明显加快。钢筋屈服-桩体破坏阶段应变、弯矩、剪力、挠度呈非线性增长,桩体的破坏模式均为弯剪破坏。随着自由端长度的增加,破坏时应变、弯矩增大,而剪力减小,破坏时应变增长约10%,弯矩增长约3%,剪力减少约20%;相对于单调加载,循环加载下最大弯矩值和最大挠度均有增大,最大弯矩增长约2%,最大挠度增长约1%。

摘要：文章针对城市生活污水治理问题,设计一种具有污水处理和环境欣赏双重功能的微湿地装置,并研究装置净化污水的效果。实验结果表明,微湿地装置对含重金属铜离子和氨氮的污水具有良好的净化效果,运行七天的去除率分别可以达到82.88%和62.98%。

摘要：高速磁浮列车横梁组成首次采用碳纤维复合材料设计,以期在降低横梁组成结构重量的同时,提高横梁组成的整体性能。主要通过复合材料曲梁强度试验对圆角纤维褶皱所造成的L形样件圆角层间强度性能下降进行对比试验验证,通过试验研究圆角分层、褶皱等缺陷对样件力学性能产生的影响,并根据层间拉伸应力理论和层间失效准则对正常状态样件的性能进行评估,通过有限元方法对正常状态样件的试验过程进行仿真模拟,从而为高速磁浮列车复合材料横梁组成工艺制造中的特定超差问题处理提供判定依据。