摘要：上海船舶研究设计院自主开发的船舶研发设计综合管理系统具有数据存储、查询、采集、分析、流程控制等功能,系统模块包含研发设计过程的项目管理、计划安排、图纸流转、工时分析预测等应用管理,不仅为研发设计人员提供了一站式的服务平台,还可以利用研发设计过程中产生的数字信息,建立基于数据驱动的质量管理跟踪模型,通过科学的数据挖掘与分析手段,有效促进研发设计过程的质量体系管控与计划实施之间的工作协同,为科学的管理决策提供重要的数据支撑。

摘要：为了打通船舶研发、设计及管理的过程及结果数据,更有效地保护和使用设计核心数字资产,以超融合底层架构为基础,以虚拟化技术为依托,设计一套基于私有云的船舶研发设计虚拟仿真应用平台。通过将若干个物理节点的计算、存储与网络融合成大的资源池,提高了I/O性能与资源的使用率,具有高可用、易于扩展等特点。该平台可根据船舶研发设计优化仿真与协同设计一体化的需求,进行资源的弹性分配,进一步提高研发、设计质量和办公效率。

摘要：针对上船院(SDARI)高性能计算平台静态调度方式在研发和设计过程中不能满足当前实际需求等问题,基于FCFS(first come first service)和Firstfit算法提出一种优化的FCFS-Fit调度算法。通过对集群进行数据采集,负载预测分析,为调度系统提供决策依据,并在网页端开发权限管理和交互式可视化功能模块。通过该系统实现了高性能计算平台的智能调度,大大提高了集群的使用效率,提升了高性能调度的精细化管理水平,系统稳定性较好,具有一定的工程实际应用价值。

摘要：基于现有的Ⅴ型无压载水船型线设计理论,提出一种改进的型线设计变换方法,即基于母型船的横剖面面积不变,保证船长、设计吃水和排水量基本不变,增大船宽,生成船底倾角,并考虑在倾斜的船底上生成平板龙骨。利用AutoCAD软件的二次开发实现设计船型线的快速生成,并在此基础上快速提取三维型值点导入CATIA软件中生成点和型线,最后利用CATIA进程内VBA脚本编程方法实现快速建模。结果表明,改进的型线变换设计方法可靠,通过二次开发软件可生成光顺的型线和实体模型,为后续的性能分析提供基础。

摘要：[目的]小水线面三体船因具有良好的耐波性、快速性及稳定性而在民用和军用领域受到青睐,但不同的水下潜体形状及不同侧体位置在不同航速时的阻力变化规律还有待研究。由于开展船模试验所需时间较长、成本较高,难以将全部可能的方案都进行试验,因此利用STAR-CCM+平台对小水线面三体船周围的粘性流场进行数值模拟。[方法]考虑到自由表面效应的影响,首先验证采用STAR-CCM+平台进行阻力数值计算的可行性和可靠性;其次,研究系列傅汝德数下不同侧体位置时,潜体横剖面为圆形的小水线面三体船阻力的变化规律。[结果]结果表明,随着航速的增加,侧体布置于主体后部并向主体靠拢时,小水线面三体船的总阻力较小;在Fr=0.338~0.494范围内,小水线面三体船的总阻力较细长型三体船总阻力的降低最为显著。[结论]研究结果可为同类型船舶的设计提供一定的借鉴和参考作用。

摘要：应用雷诺平均纳维-斯托克斯(RANS)法,对某远洋渔船进行数值计算,分析研究不同湍流模型对数值计算的影响,与船模试验值进行比较,选择合适的湍流模型,验证了STAR CCM+软件的可靠性。在此基础上,对该渔船球艏最前点高度和首垂线处球鼻横剖面最大宽度进行参数变化敏感性分析,分析改型模型阻力及流场变化情况。结果表明:在设计航速时,SST k-ω模型为较佳模型;首垂线处球鼻横剖面最大宽度变化对总阻力影响较小,球艏最前点高度增加能有效地降低阻力,当二者组合作用时,阻力能够得到较好改善。

摘要：以智能船舶项目建设为背景,研究可能导致信息安全风险的27种因素,分别采用故障树分析法、层次分析法和改进层次分析法对典型网络环境信息安全架构进行评估。根据逻辑门原理,将故障树的基本要素和层次分析法基本要素建立联系,分别建立其判断矩阵并计算各基本要素的权重,在此基础上求得综合权重并进行排序。通过与实际环境对比,发现改进层次分析法较之另外两种方法具有更高的可靠性。通过改进层次分析法找出系统薄弱点和风险点并进行改进,可系统全面地保护关键设备和数据,将智能船岸基信息安全风险降低到可接受的水平,从根本上保证业务的连续性。

摘要：安谷水电站进口闸门门槽,由于附近边界体型特殊、流态形式复杂,其二期混凝土回填施工直接关系到闸门的防渗效果,施工质量十分关键。本文结合液压滑模工艺在安谷电站门槽二期混凝土施工中的应用情况,介绍了液压滑模系统设计及其具体施工工艺。

摘要：针对洛带Jsn气藏的基本地质特征,分别从水平井的部署区优选以及水平段参数的优化设计等方面,提出了该区水平井地质优化设计的方法。从设计实施的实例来看,水平井具有比直井开发更大的优势,水平井产能是直井的4～7倍,可以明显改善低孔低渗非均质气藏的开发效果。