摘要：为了探讨动态路况信息对出发时间选择行为的影响程度,采用正交试验法设计出行意愿调查问卷,对大连市有驾车经验的出行者进行调查,然后采用离散选择方法建立了不同路况信息条件下的时间选择行为模型,最后对解释变量影响出发时间的改变倾向进行量化分析.结果表明,出行者对最大出行时间和最小出行时间的敏感系数分别为-0.065 7和-0.027 9,女性对于出行时间不确定性的敏感度比男性更高,而敏感度最高的是出行费用,个人属性中的年龄、收入和驾龄是影响出发时间选择行为的主要因素,从而为个性化交通路况信息的发布提供决策依据.

摘要：为了探讨路况信息动态变化对出行路线选择行为的影响程度,采用正交试验法设计出行意愿调查问卷,针对有驾车经验的出行者进行调查。假定时间参数和费用参数为常数、费用参数服从正态分布和对数正态分布,分别建立了出行路线选择的Logit模型和Mixed Logit模型,并对解释变量影响路线改变倾向进行了量化分析。结果表明,Mixed Logit模型的最大似然值、优度比和命中率都高于Logit模型。出行者对行程时间和时间信息动态变化的敏感程度十分接近,敏感度最高的是出行费用。个人属性中的年龄、驾龄和收入是影响路线选择行为的最显著因素。

摘要：基于二分式条件价值法进行道路交通统计生命价值的评价研究.采用双边界两分式与三边界两分式两种问卷格式设计调查问卷,以大连市私家车出行者为调查对象实施交通意向调查.利用多项Logit模型构建道路交通统计生命价值评价模型,利用GAUSS软件进行模型参数标定,最终获得统计生命价值评估值并进行影响因素分析.研究结果表明:三边界两分式调查问卷更能模拟市场定价过程,三边界两分式评价模型具有更高精确性,其评估结果更为合理;个人驾龄、学历和家庭月收入三大因素对道路交通统计生命价值影响显著.

摘要：道路交通统计生命价值是道路交通安全项目经济评价的重要指标.首先基于二项Logit模型建立道路交通统计生命价值的评价模型;结合意愿选择法和正交试验法设计路径出行选择的意愿调查问卷,并以大连市私家车出行者为调查对象实施意向调查;最后利用意向调查数据,借助GAUSS软件进行模型标定.研究结果表明,大连市私家车出行者的道路交通统计生命价值约为36万元,模型具有较高精确性;道路交通统计生命价值受个人月收入、驾龄、车保险情况和学历四个个人因素显著影响.

摘要：为提高道路交通安全统计生命价值(VOSL)评估的精确性和可靠性,比较研究单边界二分式和双边界二分式条件价值法(CVM)。采用单边界与双边界二分式2种格式设计调查问卷,利用2项Logit(BL)和多项Logit(MNL)模型构建VOSL评价模型。以大连市私家车出行者为调查对象实施交通意向调查,根据调查数据进行模型参数标定和显著性检验,最终获得VOSL评估值,并分析其影响因素。结果表明:双边界二分式VOSL评价模型命中率更高,其支付意愿(WTP)估计的置信区间范围更小,具有更高的精确性;双边界二分式VOSL评估值为59.8万元,其评估结果更为合理;个人驾龄、学历和家庭月收入3大因素对道路交通安全VOSL影响显著。

摘要：为减少车辆延误和交通排放,基于机动车比功率提出信号交叉口红、绿灯期间污染物排放因子的标定方法.根据运筹学和交通流理论,以车辆延误和排放最小为目标建立单点交叉口信号配时优化模型.考虑小汽车尾气中的CO、HC和NOx三种污染物,利用VISSIM软件设计交通仿真实验,使用MATLAB软件编制参数标定和模型求解算法,根据车辆行驶状况数据标定每条车道组每种污染物的两类排放因子,并验证双目标信号配时优化模型.结果表明,与仅降低延误相比,双目标优化模型所获最优信号配时方案能使车均延误降低19%、交通排放减少11%.研究成果能有效减少交叉口延误和排放,为建立考虑交通排放的干道信号配时优化模型奠定理论基础.

摘要：为考虑温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求5种因素对小汽车、中型车、公交车的NOx、CO、HC排放的影响,设计正交试验方案,利用VISSIM软件获得每种试验方案对应的交通流量、速度等数据,结合MOVES模型得到每一路段不同车型不同污染物的排放量和排放因子.采用方差分析和极差分析处理正交试验结果,对坡度与排放因子进行回归分析,还比较了进口道与非进口道上、不同排放阶段下所得排放因子的差异.结果显示,温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求对机动车排放量有显著影响;当交通流处于非拥挤状态时,随着下坡坡度的减小或上坡坡度的增加,各车型各污染物的排放因子均增加;机动车排放因子及其随坡度的变化率在进口道上均为在非进口道上的1.5~6.5倍;国四、国五、国六阶段的机动车排放因子相比国三阶段分别降低约27.5%、38.8%、54.9%.研究成果表明,温湿度、坡度、交通流组成、交通需求、是否处于进口道以及排放阶段都对各类机动车各种污染物的排放有重要影响.

摘要：道路交通统计生命价值是道路交通安全项目经济评价的重要指标。运用意愿选择法和正交试验法设计了出行路径选择的调查问卷。假定时间、死亡风险为常数,费用服从对数正态分布,建立了基于MixedLogit模型的统计生命价值评价模型。以大连市私家车出行者为调查对象获得调查数据,利用Monte Carlo方法并借助GAUSS软件对模型进行了150次仿真实验。研究表明:模型各参数的估计值具有较强集中性,t检验值具有较强显著性,模型优度比较高。统计生命价值服从参数为0.922和0.814的对数正态分布,其数学期望是35万元,可以作为道路交通安全项目经济评价的参考数据。

摘要：探讨出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的用户使用意愿及其影响因素,为MaaS系统设计提供科学依据,是保证MaaS应用成功的重要前提。鉴于此,以技术接受模型(Technology Acceptance Model,TAM)为理论框架,基于感知有用性、感知易用性、态度、使用意愿4个基础变量,引入信任、隐私担忧、创新性、社会影响、环保意识5个扩展变量,建立MaaS使用意愿分析模型。通过网络问卷调查在全国范围内收集数据,得到1190份有效问卷;采用克隆巴赫系数(Cronbach′sα)和验证性因子分析检验问卷信效度,使用路径分析法探究MaaS使用意愿及各变量间的作用。研究结果显示,积极的态度是影响MaaS使用意愿的最重要因素;相比于易用性,用户更关注MaaS的有用性;用户对MaaS的信任程度可对使用意愿产生正向间接效应;创新性越高、越易受社会关系影响的人群,对MaaS的使用意愿越高。据此,建议运营商采取措施提升MaaS的有用性和可靠性,并对目标用户进行精准营销。

摘要：为探究制约城市综合交通枢纽换乘效率提升的因素,优化出行者换乘体验,提升枢纽服务质量,促进公共交通导向城市发展(Transit-Oriented Development,TOD)理念的推广,以重庆市沙坪坝综合交通枢纽为研究对象,通过问卷调查收集并统计该枢纽乘客的社会经济属性和出行特征指标数据,获得出行者对换乘地铁、公共汽车、出租车/网约车和私家车的时间、距离、费用、导示标识的重要性感知和满意度评价。通过重要性-满意度分析(Importance-Performance Analysis,IPA)确定各换乘要素改善的优先次序,得知该枢纽的导示标识设计的重要性评价和满意度最高,属于优势因素,需继续保持;地铁、公共汽车的换乘距离及时间的满意度最低,作为亟待改善的弱势环节,是制约枢纽换乘组织发展的关键因素。据此,综合交通枢纽换乘组织的改善可从换乘空间场所营造、停车换乘(Park and Ride,P+R)模式推行和票制票价制定3个角度着手,以提升乘客换乘效率和综合交通枢纽服务水平。