摘要：借助CCD相机观察含不同种类、不同倾角的非贯通裂隙试件单轴压缩试验的破坏过程,并通过扫描电镜试验对裂纹扩展的内在机理进行揭示。结果表明:裂隙岩体试件的破坏主要是由翼裂纹产生,并与预制裂隙一起形成贯通的剪切面而引起的压剪破坏;岩体的起裂及破坏并非完全按照主裂隙方向,次裂隙的存在极大的影响了岩体的破坏过程;裂隙越发育、裂隙倾角越小,试件越容易发生破坏、破坏时长越长;试样破坏过程主要是由于大颗粒及其团粒发生破碎,进而颗粒发生绕长轴方向的移动;颗粒相对位置的变化导致试样内部生成大量微孔隙与微裂纹,微裂纹逐渐融合并联通生成宏观翼裂纹,最终导致试件的破坏。研究结果为地下洞室围岩破坏预测及内在机理揭示提供了相应的理论基础。

摘要：目的探索多层次结构特征遗传算法方案设计的方法,进行数控车床整体方案设计,解决数控车床整体方案设计中超性能设计产生的不合理性问题.方法将多层次基因遗传算法与数控车床整体方案设计相结合,通过读取数据库中的基因编码库,经过进化算法的选择、交叉、变异算子的作用,在评价函数的规定下,使用Visual C++6.0软件开发工具与SQL Server2000数据库软件开发多层次数字模型演示验证系统,并在演示验证系统的基础上,对CAXA实体造型软件进行二次开发,建立数控车床整体方案设计工具系统.结果通过系统实际运行得出的优化设计方案,实现数控车床的智能装配,使智能设计系统拥有了三维可视化的结果输出.结论系统运行得出的结果接近数控车床的实际设计结果,满足设计要求,为系统的实用化、人性化打下了良好的技术基础.

摘要：湿陷性黄土地区主要工程地质问题为地基土的湿陷性。针对某工程调蓄池地基湿陷性黄土特性,采取强夯方式消除湿陷性;采用3∶7灰土+复合土工膜进行防渗,计算结果表明渗透稳定性及渗流量在可控范围内。

摘要：针对混凝土防渗加固问题,提出灌浆技术、混凝土防渗墙以及表面柔性防渗体系三种方法对混凝土大坝进行加固,对这三种方法的优缺点及适用范围进行分析,可为存在类似问题的混凝土大坝的防渗加固提供参考,具有一定的工程意义。

摘要：设计了一种新型车用变速箱主副箱互锁系统,该系统打破传统设计思路,利用副箱气缸的往复运动实现互锁机构的控制。结构简单,加装方便,成本可控,对于提高变后副箱同步器寿命,防止司机误操作效果显著。

摘要：混凝土坝的裂缝是一个带有普遍性的现象,因此有"无坝不裂"的说法。在大坝裂缝事故中,除少数裂缝是因结构不合理或地基不均匀沉降引起之外,大部分是由温度应力引起的。目前,普遍采用的拱梁分载法计算拱坝温度荷载难以描述拱坝在荷载作用下开裂状态。基于这一点,本文采用ANSYS有限元数值仿真技术、考虑混凝土材料的非线性,对某处于初设阶段的碾压混凝土拱坝采用混凝土多参数强度准则(非线性有限元法)进行计算。根据初设阶段资料和混凝土拱坝设计规范的要求对大坝关键部位进行等效应力计算并分析坝基面开裂状况,并对大坝封拱温度取值进行专门分析。在满足应力控制标准和施工可行的情况下提出合理的特征拱圈封拱温度值,以供设计人员参考。

摘要：块体理论在大型地下洞室围岩稳定和岩质边坡稳定分析中已得到广泛应用,但到目前为止,国内外对块体的稳定评价还没有一个系统的安全标准。文章通过对工程规范规定的边坡滑动稳定安全系数和已建工程块体稳定分析所采用的安全系数的统计与分析、块体类别及其稳定性工况分析、影响块体稳定因素等一系列的专项分析和研究,提出了一个系统的块体安全评价标准,经工程实践检验是可行的。本次研究所取得的成果对工程规范在此方面的修订,具有重要的参考价值。

摘要：通过对轻卡的道路载荷谱的采集和分析,而获得准确的道路载荷谱,这是进行变速箱疲劳设计的先决条件。文章主要针对某轻卡在平原地带工况的路谱进行采集和分析,获得该工况下变速箱的使用情况,为后续轻卡变速箱研发提供正向输入。

摘要：深覆盖层的坝基设计是工程设计的难点。多布水电站河床式厂房位于河床深厚覆盖层上,地基承载力较低,变形沉降问题突出。根据厂房整体稳定及基础应力计算成果,完建工况时基础承载力富裕量很小。为提高地基承载力,减小沉降变形,设计采用混凝土灌注桩、旋喷桩等多种措施进行基础处理。计算表明,经处理后复合地基承载力满足设计要求,设计采用的基础处理方案是安全、合理、可行的。

摘要：合阳调蓄池处黄土厚度超过100m,其中湿陷性黄土深度达20.8m,为Ⅳ级自重湿陷性场地。为消除调蓄池部位黄土部分湿陷性,采用强夯法进行地基处理。现场分3个区域分别进行不同参数的强夯试验,对试验结果从干密度、压缩系数和湿陷系数3个方面进行比较分析。结果表明:调蓄池部位的湿陷性黄土经过强夯处理,黄土的干密度、压缩系数和湿陷系数均达到了设计要求。