摘要：非物质文化遗产传承的空间可视化有助于直观的展现其时空演化过程并评估其生态文化服务功能。本文以土家族织锦"西兰卡普"传承为例,通过大量的资料收集与调查,采用GIS技术方法,建立了土家族织锦空间信息库,并从非物质文化遗产物质文化空间的使用空间、技艺价值、传承关系三个维度来展现其传承的时空变化关系及优势区域,为开展非物质文化遗产的优势评估和深入研究提供新的途径。

摘要：实现轨道交通和常规公交2个系统的便捷换乘,是推动轨道交通与常规公交网络之间融合发展、打造多模式便捷公共交通系统的基础。本文以深圳市为例,结合手机信令数据和公交刷卡数据,识别轨道交通和常规公交的换乘特征,进而估算各轨道站点的换乘潜在需求量及其换乘需求缺口,同时基于熵权-TOPSIS模型对各轨道站点换乘供给条件进行了评价,结合换乘供需匹配的评价结果与换乘需求缺口,对轨道站点提出了相应的优化策略。研究发现,深圳市地铁-公交换乘潜在需求高的站点多分布在居住人口聚集区附近,中心城区的换乘供需匹配度高,且部分老城区供大于需,但外围站点普遍存在供不应求的情况;从换乘需求缺口来看,部分供应不足但运行高效的站点值得借鉴经验,而那些需求缺口大的低效站点应根据不同的供需匹配情况进行针对性的提升优化。结果表明:基于多源数据评估地铁-公交换乘潜在需求与换乘供给水平的匹配情况,并结合换乘需求缺口来制定换乘优化策略,对于提升地铁与公交换乘服务的精细化管理水平具有重要的参考意义。

摘要：灾害避难行为的研究，不仅直接有助于建筑物内部构造的设计、物件的布局、避难诱导装置的设计，而且也是加强市民减灾意识培养的基础．考虑到灾害实验的危险性和避难行为的不可重复性，建立计算机模拟模型来探求避难行为的规律，已成为对其进行研究的最佳途径．本文重点介绍了避难行为模拟模型建立的原则、模型的构成、基本假设，并给出了计算机实现的途径，为进一步的实例研究创造条件．

摘要：随着我国轨道交通规划建设进入快速发展阶段,许多城市围绕轨道交通站点积极推进TOD发展策略,促进城市交通与土地使用的一体化。文章在借鉴国外TOD效能评价指标及方法的基础上,基于“5D+”视角构建了由8个一级指标和19个二级指标组成的指标体系,并提出将指标原始数据归一化后采用熵权法确定权重,进而形成可以测度每个城市轨道交通站点TOD效能的综合指数的评价方法。文章对深圳市的116个站点进行了实证分析,得到全市层面城市轨道交通TOD效能分布图以及每个站点的效能特征雷达图。研究有助于了解城市不同区域的轨道交通站点地区发展情况,作为制定城市TOD空间政策的基础,也有助于识别各个轨道交通站点在TOD发展方面存在的问题并提出改进策略。

摘要：随着我国城市收缩现象日益加剧,空置土地已成为收缩城市发展中不可忽视的矛盾。文章通过系统梳理国际收缩城市空置土地影响和精明收缩实践经验,在总结空置土地概念、危机与契机基础上,基于城市内部收缩模式提炼出边界控制、公共交通引导和去密集化3种典型空间规划策略,并结合治理过程中的常见问题引出土地银行制度、临时使用、参与式规划等实施保障政策,旨在为我国收缩城市空置土地治理提供有益启示。

摘要：城市规划专业的GIS课程教学具有一定的独特性和复杂性,通过理论与实践的紧密结合,设置与城市规划相关的课程项目"城市避难场所规划设计",贯穿整个GIS课程教学过程,有效地提高了学生的主观能动性和GIS技能的综合运用能力,对推进城市规划专业GIS课程的教学具有很好的参考价值。

摘要：已有的道路服务水平研究多集中于机动车道,针对弱势的非机动交通方式使用者的研究非常有限。鉴于此,文章以深圳慢行道为例,通过仿真模型再现慢行道使用情景并进行动态监测,构建适宜的监测指标并与使用者主观感受相对比,得到适宜本土的慢行道服务水平评估方法与评估体系。研究发现:通过仿真模拟再现不同使用人群及其相互冲突,动态监测指标与使用人群的主观感受具有较高的相关性,其结果可为慢行道的宽度及形式设计、容量管理等提供技术支持和参考。

摘要：文章基于手机应用定位数据,提取用户在粤港澳大湾区城市群不同城市间的流动情况,通过对城际绝对联系强度和城际相对联系强度的分析,总结城际人口流动的空间特征。研究发现,粤港澳大湾区城市群的城际人口流动呈现非常不均衡的空间状态,深圳、广州、东莞、佛山四个核心城市主导城际和圈际人口流动联系;四个核心城市在城际人口流动影响力方面存在明显的梯队差异,与它们在都市圈和城市群中的节点地位基本吻合。研究认为,尽管深莞一体化、广佛同城化等空间战略已取得较好的区域协同发展成效,但粤港澳大湾区城市群内部仍然存在不平衡发展的强大惯性。此外,体制因素的差异及通关管理边界的存在,也极大地限制了城际人口的高效跨境流动。因此,加强对外围都市圈中心城市的培育,以及促进香港地区、澳门地区与内地城市之间的联系交流,是实现粤港澳大湾区城市群协同发展亟待解决的问题。