摘要：在电动汽车用永磁同步电机驱动系统中,常采用主动短路(active short circuit,ASC)的方法避免高速行驶条件下电机反电动势过高造成的动力电池损坏。该方法存在交流侧暂态电流峰值较大,易造成功率器件过流损坏的缺点。考虑线性变调制比型主动短路(linear variable modulation ratio active short circuit,LVM-ASC)能有效降低暂态电流峰值而尚无机理模型提出。该文对ASC方法下的电机最大峰值电流进行定量分析,通过分段线性化建立系统在LVM-ASC方法下的离散化电流模型,并给出一种变调制比时间参数的设计方法,提升主动短路保护策略的灵活性。最后通过仿真和实验验证模型和参数设计方法的有效性。

摘要：双机械端口电机(Dual Mechanical Ports Electric Machine,DMPM)是一种具有两个机械端口和两个电气端口的新型电机,基于该种电机的混合动力系统能够实现电力无级调速,已成为混合动力汽车研究领域中的一个热点。该系统中的双机械端口电机内转子和发动机之间设计有扭转减振器来抑制发动机的脉振转矩。在分析发动机曲轴输出转矩特性和DMPM能量传递原理的基础上,设计了基于DMPM的发动机有源减振器及其控制原理框图。在Matlab/Simulink下建立了验证基于DMPM发动机有源减振器设计结果的仿真平台,理论分析和经过仿真表明:通过脉振转矩补偿,内电机能够实现发动机平均转矩和脉振转矩传递到外电机;通过外电机实现对发动机脉振转矩补偿,实现了基于DMPM的发动机有源减振器功能。所以所设计的有源减振器可以替代扭转减振器,所建立的仿真模型直接实现对控制算法的验证,为系统后续的实验研究提供了依据。

摘要：根据双 Y 移 30 °六相异步电机的结构，详细分析了其数学模型，并利用仿真工具 Matlab/Simulink 完成电机本体建模；基于旋转坐标系下的双 Y 移 30 °六相异步电机数学模型，采用基于定子电流解耦角的分析方法，得出定子角频率与定子电流解耦角关系，电机进入弱磁区后定子电流励磁分量与转矩分量和定子电流解耦角的关系，从而设计了基于电压调节器的六相异步电机的弱磁控制策略并搭建了相应的仿真模型；仿真结果表明，所提出的六相异步电机弱磁控制策略动态性能良好，实现了六相异步电机在恒转矩和恒功率范围内的全速运行，满足系统设计要求，为六相异步电机弱磁控制的应用提供了参考依据。