摘要：汽车风道在汽车空调系统中起到输送冷风(或暖风)的作用。介绍风道结构设计主要包括风道的流道设计、风道的安装方式设计(螺接或焊接方式)、风道的线体组装次序(模块安装或分体安装)等。对汽车风道结构设计具有一定的参考意义。

摘要：转向传动轴同转向器与转向管的连接通常采用十字轴结构,由于十字轴结构输入输出轴之间存在夹角,传动时存在着附加力矩,使十字轴在使用过程中产生晃动,本文从转向器的支承结构上进行优化设计,并在ADAMS中进行验证结果,对转向系统的设计有一定的参考意义。

摘要：为了给复合材料汽车车轮的设计提供参考依据,根据复合材料力学理论,计算得到碳纤维-环氧(T300/5208)的性能参数,设计复合材料汽车车轮的铺层结构。根据汽车车轮弯曲疲劳实验数据建立该种车轮的有限元模型。通过有限元仿真分析得出最大应力和位移。还用有限元方法对结构相同的铝合金汽车车轮进行分析,并与复合材料车轮进行对比。在工作应力水平近似相等时,复合材料车轮的重量比铝合金车轮的重量小40.74%。在上述条件下,由于复合材料的极限应力比铝合金的大,显然其强度比铝合金的高。

摘要：具有伪弹性合金内衬的纤维缠绕复合材料压力容器的承载能力很大程度上取决于内衬的伪弹性特性,合理地设计合金的伪弹性范围,可使容器具有最佳的承载能力。根据伪弹性合金的相变理论和复合材料弹性力学,并结合强度理论,给出了具有伪弹性合金内衬的复合材料压力容器的强度分析方法以及承载能力的确定方法。研究结果表明:伪弹性合金内衬改变了复合材料压力容器的受力状态,将铝合金的内衬主宰变成了外壳主宰,使复合材料的功能可以得到更充分地发挥;同时可以确保内衬工作在线弹性范围内,卸载时也不会发生受压屈曲现象。所以,具有伪弹性合金内衬的复合材料压力容器能够增加极限承载能力,延长内衬的工作寿命。

摘要：通过讨论２Ｋ－Ｈ差动轮系的功率流向与结构参数之间的关系，将这种轮系的传动概括为三种情况。对轮系传动的整个区间进行了研究分析，得出了这三种情况下的啮合效率公式，找出了轮系传动的自锁区间，指出了设计和使用这种轮系的注意事项。

摘要：本文给出计算３Ｋ行星轮系啮合效率的简便方法：先将３Ｋ行星轮系的效率写成两个２Ｋ—Ｈ行星轮系效率的乘积形式，再将其中出现的，不含最大中心轮的转化机构效率代号稍做改换，即可得出３Ｋ行星轮系效率的表达式。

摘要：SMA胀紧环是SMA蠕动管道机器人的重要部件,利用SMA的形状记忆特性,使它与孔壁之间产生胀紧力。胀紧力是关系其工作性能的最主要参数,也是设计这一部件的关键所在。从SMA的热力学本构关系及曲杆的大变形理论出发,研究了SMA胀紧环的最佳直径,胀紧力同温度、相变及几何参数间的关系,并给出了其计算方法。可用于设计SMA胀紧环的最佳直径,以及分析胀紧力同温度、相变和胀紧环几何参数间的关系。

摘要：本文给出了用速比法计算2K-H型行星轮系效率的简便公式。对于任何形式的2K-H型行星轮系,只要知道其转化机构的传动比i_(AB)~Hf和效率η~H,就可以直接用这一公式求出行星轮系的效率η。

摘要：根据直接横摆力偶矩控制原理,按照滑模变结构控制理论,分别建立了基于质心侧偏角和横摆角速度这两个控制变量的三种具有针对性的控制策略。在Simulink仿真平台上,对不同工况下汽车稳定性控制策略及控制参数等因素对控制品质的影响进行了研究。