摘要：针对前后车桥均为双纵臂形式的电动工程车辆悬架系统,文中通过Solid Works建立其三维模型,利用ADAMS软件对模型进行动力学仿真分析。通过改变悬架系统的双纵臂铰点布置,分析各铰接点的受力变化、车辆转向轨迹的变化及车辆转向时的侧倾角大小,可得出悬架系统铰点位置变化对整车动态特性的影响,分析结果可用于车辆悬架系统的优化和改进。

摘要：大学生方程式赛车空气动力学套件的优化对于赛车的燃油经济性和操纵稳定性有着重要的影响。从全局角度出发,选取前翼、后翼、侧翼各翼片攻角共10个设计变量,横向对比了不同的试验设计方法、近似模型搭建方法以及多目标优化方法,之后通过圈速仿真进行验证,选择出最适合翼型攻角优化问题的优化策略,并以此策略对整车进行优化。对比优化前后整车气动性能,最终赛车的气动负升力增加19%,阻力增加2.03%,较好地改善了赛车的空气动力学性能。结果表明,此种优化策略可以为赛车翼片攻角的选定提供一定的指导。

摘要：本文分析了推土机制动器的结构及工作特性 ,在此基础上 ,为推土机全盘式制动器压紧机构的主要结构参数提供了较为详细的设计步骤和计算公式。

摘要：介绍了全路面起重机油气悬架液压系统发热与散热的计算方法,并以QAY50起重机液压系统为例进行热平衡分析计算,运用Matlab软件对该系统进行仿真分析,得到了系统的温度变化曲线,为此类液压系统的优化设计提供了热平衡依据。

摘要：针对液力变矩器在工作过程中因油温过高而影响工程车辆传动效率的问题,进行了变矩器的热平衡机理分析。对设计实例使用Matlab软件仿真分析了不同工况下液力变矩器的发热散热状况,建立了热平衡方程,分析计算了所需的冷却系统参数,为提高整车传动系统的工作效率提供了热平衡设计依据。

摘要：以太原科技大学万里车队自主研制的首辆FSC赛车车架为研究对象,基于CATIA和HyperMesh软件平台,分别建立车架的几何模型和有限元模型,利用有限元原理对车架进行多工况下的静态结构与自由模态分析。分析结果表明,车架强度与刚度均符合要求,同时车架低阶固有频率未与外界激励重合,避免了共振现象。经验证,该设计安全可靠,可为我校日后参赛提供保障。

摘要：对车身侧倾角进行了理论分析,同时,基于ADAMS/View建立了某电动车动力学模型并对其进行了仿真。为减小该电动车在转弯工况下的侧倾角,将悬架纵臂与车身铰接点坐标建立成设计变量,将车身侧倾角最小作为优化目标,通过各个设计变量在其变化区间内取不同的可能组合,进而得到不同的目标函数值。最终总结出其变化规律,并确定出了一种最优铰点布置方案。为该种电动车悬架的设计与改进提供了参考方法。

摘要：某新型燃氢微型燃气轮机作为电动汽车增程器,综合了其高效率低排放的特点,燃烧室作为核心部件之一,其性能直接影响整个系统的效能。针对系统要求的燃烧室结构,通过SolidWords对燃烧室结构建模,并以Fluent进行仿真。为使燃烧室达到最佳性能,比较了不同氢/空气当量比下的燃烧火焰和NO分布情况,着重研究了燃烧温度对于NO形成的影响以及燃烧效率和出口处NO排放特性之间的关系,结果表明:在当量比为0.4〜0.6时,燃烧效率可达到98.71%〜99.04%,出口处NO质量浓度保持在5.36 ppm〜20.22 ppm。所得结果对于该燃烧室的进一步设计以及其他微型燃气轮机燃烧室的设计都具有指导意义。

摘要：针对某型号传统装载机进行电动化改造使其成为纯电动装载机,并在Cruise仿真软件中建立仿真模型,验证纯电动装载机的动力性和经济性。在Cruise中搭建传统装载机模型并与已知实验数据进行比较得到较为精准模型,在此基础上经过电动化匹配计算并搭建纯电动装载机模型。依据装载机的作业特点和运行工况特征设计了控制策略,并在Matlab/Simulink中建立控制策略模型与Cruise模型进行联合仿真。仿真结果显示,改造后的纯电动装载机在车速、牵引力、爬坡度等动力性指标方面达到了装载机的要求、而且能耗减小约21.5%。

摘要：针对目前市场上汽车密封连接器尺寸偏大、结构复杂、价格偏高等现状,提出一种基于CIPG工艺的汽车连接器密封技术。该密封技术通过自动注胶机进行注射单组份液态硅胶,根据设计好的法兰结构,可以注出不同形状的胶条。再把注好胶的产品放入烤箱进行加热硫化成型。这样密封胶条就可以与法兰面板牢靠的粘接在一起,代替密封圈的作用实现密封防水的功能。产品经过充分的温度、湿度循环等环境试验,达到了预期效果,满足设计要求。