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顶推船吃水变化对顶推船队推进性能的影响: 收藏
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引用; 《武汉造船》1990年第6期 21-24页; 作者：逄吉春陈秋芝王德恂武汉水运工程学院; 一、前言内河航道的情况是千差万别的,就水深而言,同一条航线上的不同区段水深往往不同,而同一区段随季节的变化水深也有较大变化。这就给内河船舶的设计和营运带来了许多矛盾,对内河顶推船而言这些矛盾尤为突出。因为与相同排水量的客...; 一、前言内河航道的情况是千差万别的,就水深而言,同一条航线上的不同区段水深往往不同,而同一区段随季节的变化水深也有较大变化。这就给内河船舶的设计和营运带来了许多矛盾,对内河顶推船而言这些矛盾尤为突出。因为与相同排水量的客货船比较,顶推船所需要的马力要大得多。为了解决这些矛盾,通常采用大直径吃水比双隧道尾推船,并装有倒车舵、导管桨、襟翼舵推进系统。近年来武汉水运工程学院和交通部水运科学研究所进行了“; 来源：详细信息评论

附体节能技术研究: 收藏
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引用; 《武汉交通科技大学学报》1996年第5期20卷 538-540页; 作者：张大有萧衍芬谭廷寿王振府逄吉春王德恂武汉交通科技大学船舶及海洋工程系; 针对双尾快速客船的船型特点，以具有典型性的优良船型为母体，围绕螺旋桨流场，进行导轮、尾框鳍、舵球等附体的理论设计与试验研究。; 针对双尾快速客船的船型特点，以具有典型性的优良船型为母体，围绕螺旋桨流场，进行导轮、尾框鳍、舵球等附体的理论设计与试验研究。; 来源：详细信息评论

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