摘要：对都市圈跨城通勤的交通方式选择的研究,特别是对采用多层次轨道交通通勤的意向方面的研究对都市圈交通设施规划决策具有重要意义。文章以杭州都市圈内的跨城通勤为例,考虑样本代表性、可获得性,选择教职工群体为研究对象进行跨城通勤方式选择意愿探讨,采用SP/RP融合的调查方法获取居民的选择数据,构建多项logit模型,从通勤者特性、通勤约束和主观态度3方面分析跨城通勤方式选择影响因素与内部作用机制,并基于模型结果构建ASI(Avoid-Shift-Improve)策略体系,提出相关规划政策和建议,为促进区域一体化和同城化发展提供参考。

摘要：步行是城市居民最主要的出行方式之一,不仅在城市交通系统中发挥着不可替代的作用,也在城市可持续发展中扮演着重要的角色。从国外发达国家的经验来看,推动步行交通发展已成为城市应对交通拥堵、公共健康、空气质量等问题的重要战略。然而,当前中国城市中步行出行仍存在诸多困境,例如步行设施不足、步行环境不友好、步行空间欠缺人性化等。这些问题不仅损害了行人权益,也给城市可持续发展带来了不利影响。为回应这些挑战,《城市步行性理论、实证与应用》一书应运而生,深入探讨了步行性这一关键概念,并通过实证分析和实例研究解析了步行性的影响机制和规划设计应用路径,为改善城市步行环境提供了理论指导与实践路径。

摘要：国内以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)研究大多集中在规划实践领域,对于TOD能在多大程度上降低城市居民小汽车出行距离依然有待明确。基于南京市城市居民出行调查数据,采用家庭所在地800 m范围内有无地铁站点定义TOD中“T”因素,以综合密度、混合度、步行评分作为“D”因素。在控制个人社会经济属性和家庭所在地位置因素的基础上,建立Tobit模型,研究TOD对居民小汽车出行距离的减量影响。通过划分TOD、only-T、only-D、non-TOD等4类家庭居住地,分析边际效应发现,当“T”因素从无地铁站点变为有地铁站点时,小汽车出行距离降低19.6%;“D”因素每增加0.01,小汽车出行距离平均下降0.7%;当“T”与“D”因素综合作用时,小汽车出行距离下降43.4%。依据上述研究结论,提出从only-T向TOD、从non-TOD向only-D转变的规划建议。

摘要：通勤满意度是影响居民生活质量与幸福感的重要因素,一定程度反映了城市相关政策与规划的优劣。近年来,通勤满意度已引起城乡规划、地理、交通等领域的关注。总结了通勤满意度的测量、调查与建模方法,运用元分析方法将社会经济属性、通勤特征、出行态度、建成环境及生活事件对通勤满意度的影响进行了量化处理,以增强对通勤满意度及其影响因素和作用机制的认知。在此基础上,指出了通勤满意度现有研究的不足,提出了研究方向和建议,并阐述了现有研究成果对政策及规划的启示。

摘要：作为最常用的交通政策分析工具,城市交通模型在交通政策制定的过程中扮演重要角色。四阶段模型尽管建模相对简单,但其基于小区、基于出行的建模思路在交通政策分析中存在先天不足。活动模型使用基于家庭或个人、基于活动的建模思路,尽管能很好地满足交通政策分析的要求,但由于建模难度较高在中国鲜有应用。对此,基于结构体系与功能模块分离的模型设计理念,采用四阶段模型的结构体系,借鉴活动模型的建模方法提出人口合成、可达性变量、出行时间选择、出行链4个功能模块用以改进四阶段模型。城市可在传统四阶段模型结构体系的基础上灵活选用4个功能模块来定制城市交通模型,在不显著增加建模难度的基础上满足交通政策分析的诉求。

摘要：公交客流量是公交企业在经营中最关注的经济指标,研究天气因素对公交客流量的影响可以帮助公交企业提前应对天气变化造成的公交客流量波动。利用2014年8—12月广州市6路公交的刷卡数据和日平均及小时天气数据,将公交客流量残差作为因变量,气温、天气状况、风力作为自变量,基于多元线性回归方法分别建立经常性乘客和偶发性乘客的工作日、休息日公交日客流量和小时客流量模型。研究发现,天气对公交客流量的影响随着乘客类型(经常性/偶发性)的不同、出行模式(工作日/休息日)的不同呈现明显的差异性:小雨、中雨/大雨会显著降低公交客流量,休息日相比工作日、偶发性乘客相比经常性乘客更加明显;雷阵雨会显著增加偶发性乘客的公交客流量,但对于经常性乘客的影响不显著;气温、多云、阴、雾对公交客流量的影响仅在小时模型中显著。最后从公交运营、公交站点设计及站点周边步行环境设计等方面提出了应对不利天气的建议。

摘要：了解影响行人步行体验的街道环境特征,可以为街道环境的设计和改善提供依据。在南京市内选取了18条街道的上行和下行共36个步行断面,开展街道环境调查和步行体验调查,获取研究数据。设计了车行道相关变量、人行道相关变量、临街建筑相关变量等3类共17个表征街道环境特征的自变量,并采用探索性因子分析方法,从中提取出4个公共因子——车行空间因子、街道界面围合因子、街道环境因子、步行空间因子,建立了考虑个人打分偏好的顺序选择模型。结果显示:上述4个公共因子及个人打分偏好对步行体验有显著影响。对构成4个公共因子的17个街道环境特征逐一进行了分析,并提出了改善步行体验的街道设计建议。

摘要：通过比较国内及亚洲发展中国家城市间的步行环境,分析了国内城市步行环境的总体状况。从畅行性、安全性、舒适性、趣味性四个方面总结了国内城市街道步行环境存在的问题。针对发现的问题,从人行道、人行过街设施、公交站台、街道家具、绿化、临街建筑、渠化岛、交通宁静化设计、管理与维护等方面,提出了改善街道步行环境的对策。

摘要：随着我国城市化进程加快,交通部门成为城市碳排放增长速度最快的部门。“双碳”目标下,交通部门急需采取情景分析等灵活的规划方法应对未知的复杂前景。文章首先阐述了情景分析的过程及步骤,涵盖了构建情景、开展情景分析、评估与选择情景及确定首选情景;其次以波士顿、伦敦、纽约为例,探讨了情景分析在国外城市低碳交通规划中的应用;最后总结国外实践经验,提出指导我国城市情景分析及低碳交通规划的实践启示,对我国城市低碳交通规划实践具有一定的借鉴意义。

摘要：利用公交自动收费(AFC)和自动车辆定位(AVL)系统产生的数据估计公交客流OD,可用于优化公交系统的规划设计和运营管理。针对公交站点位置缺失的情景,提出公交站点识别和上下车站点推断方法。首先通过时间匹配获得刷卡记录的位置信息,进而结合时间聚类方法和空间聚类方法DBSCAN识别公交站点并获得上车站点,接着依次采用个人公交出行链规则、个人公交出行规律性规则和公交线路客流分布规律性规则估计下车站点。应用上述方法估计深圳市公交客流OD,并开发包含线路、站点、客流和可达性4个模块的公交规划支持系统,用以支持公交系统的优化调整。