摘要：分析齿轮变位系数与弹性变形量和滑动摩擦量的关系,进而控制弹性变形引起的齿轮的啮入、啮出冲击噪声,滑动摩擦量引起的轴的径向冲击噪声。通过计算确定变位系数的一个较小范围,在这个范围内齿轮的变形量和滑动摩擦量都减小,进而使齿轮噪声减小。

摘要：基于ANSYS11.0开发环境,采用APDL二次开发技术,以***,DirectX9为开发平台,并以消声器用户可视化设计建模功能为基础,开发了消声器声学性能自动计算的分析系统。运用该软件计算分析了某消声器结构的声学特性,并与实验值做比较,验证了系统具有较高的可信度。

摘要：针对某型摩托车车架的振动问题,利用有限元技术,在摩托车整车基础上对车架进行振动响应优化设计。首先,在ANSYS/APDL环境下建立摩托车整车参数化优化数学模型,进行振动响应分析;然后对摩托车车架进行振动优化设计,得到各设计参数的优化序列;最后,通过修改设计参数,进行改进后车架振动分析。结果表明,参数的修改有效地降低了振动,实现了车架的振动优化设计。

摘要：针对某型开发中的轿车，首先建立了白车身有限元模型并进行自由模态分析，通过与模态试验结果的对比进行模型修正，在此基础上，建立了含门窗的整车模型和车身-声场耦合有限元模型，并使用虚拟样机技术提取对车身的激励载荷，然后在SYSNOISE软件中进行车内低频（20～200Hz）噪声预测，最后通过板件贡献分析找出对车内噪声主要峰值贡献较大的板件并进行结构改进，计算表明取得了良好的降噪效果。该文的研究内容为新车型开发中的降噪设计提供了可借鉴的方法。

摘要：针对商用车制动过程中存在的强烈非线性和模型不确定性问题,建立了整车七自由度转向制动状态空间模型,提出了一种非线性连续预测控制方法,设计了基于滑移率的ABS非线性预测控制器。在控制器设计中,利用泰勒级数展开对系统状态进行适当的截尾处理,获得了系统预测模型,并将ABS路面识别算法引入参考轨迹设计,提出了多路面下的参考轨迹模型。当路况发生变化时,参考轨迹也发生相应的变化,而且在系统中引入了积分反馈,以增强系统的鲁棒性。仿真研究表明,当ABS存在建模误差、载荷变化和干扰时,该非线性预测控制器仍能够获得良好的动态响应和鲁棒性。

摘要：针对增压发动机加速过程产生的进气系统气流噪声,采用滤波回放方式对各个频带的噪声通过主观评价进行贡献度识别,确定对主观感受影响较大的频段。对进气系统的各个位置分别采用隔声的方式,识别出噪声的发生位置主要在干净空气管和高压管路热端的部位。在高压管路上设计高频消声器,对低压管路的辐射噪声采用隔声的方案进行处理。改进方案较好地改善加速车内的声品质。

摘要：针对某款250型城市越野摩托车车架正向开发中的振动设计问题,建立了摩托车整车参数化动力学模型,进行谐响应分析,得到了车架关键位置的振动响应;通过对模型进行动态蒙特卡罗法灵敏度分析,找出并修改了影响振动响应的敏感参数,进行了改进后的谐响应分析。通过对比改进前后关键位置的振动响应表明,敏感参数的修改有效地改善了车架的振动,同时也验证了该灵敏度分析技术的可靠性和实用性。

摘要：针对发动机缸体结构复杂,工作过程中受到多种交变激振力作用的特点,建立了较详细的缸体瞬态强度分析有限元模型,模拟了缸体在发动机工作过程中的动态强度变化历程。得出:缸体与缸盖及变速器相连的紧固螺栓孔周围的整体应力水平较高,但随发动机工作负荷变化的波动量较小;缸体主轴承座周围动态应力和变形成分较高,且随发动机工作负荷变化的波动量较大;而缸体两侧壁的动态变形和应力与静态变形和应力水平较低。研究表明:在建模时考虑活塞和曲轴对缸体的接触作用,合理简化缸体结构,准确深入揭示工作过程中缸体的动态强度随时间的变化,为缸体动态结构强度设计提供可靠依据。

摘要：建立详细的四自由度电动助力转向(EPS)系统机械电气模型,考虑Fiala轮胎模型和二自由度整车模型,引入以转向盘输入角为反馈信号的驾驶员模型,构建装备EPS系统的人-车非线性闭环系统模型。采用模糊控制器确定目标电流并通过PID控制和脉冲宽度调制(PWM)实现其跟踪控制,构建电流闭环控制,并采用基于非线性控制设计(NCD)的单纯形自寻优法对参数进行优化。通过仿真计算,以转向盘输入转矩以及整车的横摆角速度、侧向加速度为指标,研究分析了EPS系统在人-车非线性闭环系统中的基本特性。

摘要：介绍一种模态数据显示控件的设计方法,控件以***为开发环境,使用OpenGL的API进行显示。定义了一种模态数据接口,控件可以通过接口获取模态数据并进行动画演示,用户可以对显示的参数进行设置。探讨了在***环境下进行OpenGL设计的一些经验。