摘要：我国将依托粤港澳大湾区等世界级城市群,建设一批全国性和区域性交通枢纽,打造以航空为核心,具备世界竞争力的交通枢纽。现代化的综合交通体系中,各种交通方式由相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变,综合交通枢纽一体化可完善集疏运体系,构建安全、快捷、高效、节能、环保的先进综合交通体系,明显提高人民满意度,显著增强对国家现代化建设的支撑。本文通过对珠三角枢纽(广州新)机场综合交通枢纽设计方案进行分析,研究了高铁、城际、城轨、高速和快速公路引入综合交通枢纽的方案,并结合航站楼和拟引入的交通体系确定综合交通中心设置方案,为国内外类似以机场为核心的大型综合交通枢纽的实施提供一定参考。

摘要：研究目的:滇藏铁路是一条具有国土开发功能的路网性干线铁路,其中香格里拉至然乌段地处“三江并流区”,区域地形地质生态环境复杂,工程艰巨,对工程建设与运营安全都具有极大的挑战。如何在复杂的自然环境条件下,结合项目的功能需求,分析香格里拉至然乌段的特点和需要解决的重难点问题,确定项目总体设计目标和思路,提出实现目标的对策措施,顺利推进项目规划建设工作,是本次研究的主要目的。研究结论:(1)从分析项目的功能需求和区域自然特征出发,提出了本线项目需要解决的重难点问题,确定了滇藏铁路总体设计目标为国土开发目标、安全可靠目标、绿色低碳目标;(2)围绕四个目标制定了项目的总体设计思路,并从地质勘察、线路选线、工程设计、生态环保、综合监测等方面提出了具体的对策措施;(3)地质勘察:提出采用“天-空-地”多源综合地质勘察技术体系,查明工程地质和水文地质条件,评估潜在风险并提出工程对策;线路选线:提出车站选址原则和“走高、走边”“避断裂、选硬岩”的选线思路和原则,并就综合廊道、线路走向、三江并流区和金沙江特大桥等线路方案提出推荐建议;桥梁工程:提出采用大跨度悬索桥和拱桥来适应地形,提高线路选线自由度;隧道工程:提出长大深埋隧道软岩大变形、硬岩岩爆、抗震设计、岩溶及地下水处理、洞口重力不良地质等方面的对策措施;环保工程:提出关于废水、弃渣处理和生态修复的原则及对策;综合监测:提出高陡边坡、滑坡、泥石流等工程处理与铁路沿线安全监测相结合的山区复杂自然环境下综合监测系统设置方案;(4)本文相关研究成果可为复杂艰险山区铁路系统设计及线路方案研究提供参考。

摘要：研究目的:齿轨铁路具有良好的爬坡能力,成为山地铁路的主要形式。为研究齿条无缝化对齿轨铁路简支梁桥上无缝线路的影响规律,基于梁轨相互作用原理和桥上齿轨铁路线路特点,建立考虑无缝齿条的钢轨(齿轨)-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,研究伸缩、制动、挠曲及断轨工况下齿条无缝化对桥上无缝线路钢轨纵向力、变形及墩台力的影响规律。研究结论:(1)与传统桥上无缝线路相比,齿条无缝化主要影响钢轨制动力和断缝值;(2)随着线路坡度增大,伸缩、挠曲和断轨工况下钢轨纵向力、桥墩纵向力、钢轨断缝值均减小,制动工况下钢轨制动力、桥墩纵向力和梁轨相对位移均增大;(3)当线路坡度增大至480‰时,钢轨伸缩力、齿条伸缩力和墩台力均减小,钢轨和齿条的伸缩力减小了4.24%,桥墩墩台力减小了4.17%;钢轨挠曲力、齿轨挠曲力、桥梁墩台力均减小,钢轨挠曲力、齿轨挠曲力和桥梁墩台纵向力分别降低15.07%、12.77%和11.18%;钢轨制动力、齿条制动力、桥墩纵向力、钢轨桥梁相对位移、齿条桥梁相对位移均增大,分别增大了3.12倍、4.37倍、3.51倍、3.33倍和4.60倍,需要防止齿轨铁路纵向失稳;钢轨断缝值增大了3.44%,墩台纵向力减小了4.60%;(4)相关研究成果可为桥上齿轨铁路无缝化设计提供参考。

摘要：在《新建200公里时速客货共线铁路设计暂行规定》的基础上,对新建200公里时速客货共线铁路的最小曲线半径与限制坡度的关系进行分析,并以新建铁路涪陵至利川线为例,对其最小曲线半径与限制坡度的选择进行了论述。

摘要：本文在分析巴基斯坦铁路现代化必要性的基础上,建议充分利用中国铁路发展的经验、资金及规划、设计、施工和运营等建设力量,提出了巴基斯坦铁路现代化发展的目标及实施方案,以加快中巴经济走廊建设,实现中巴两国全方位的互联互通、多元化的互利共赢局面。

摘要：兰渝铁路广元至苍溪段位于四川盆地东北边缘,沿线油气田分布较多,是典型的盆地油气蕴藏区。本文以兰渝铁路广元至苍溪段为工程实例,详细剖析了兰渝铁路在浅层天然气蕴藏区域线路方案研究时的控制因素,综合分析线路方案的优缺点,分析总结出在四川盆地浅层天然气蕴藏区域综合选线的原则:(1)应尽量避开构造发育区;(2)应尽量避开沿线油气田;(3)应根据铁路限制坡度,尽可能拔高线路设计高程,降低隧道埋深,选择在非储气层岩层通过;(4)应尽量减少隧道工程,缩短隧道长度。可为类似地区的铁路选线提供指导和参考意见。