摘要：桥梁结构的移动载荷识别技术是桥梁工程建设的技术难点之一。本文在载荷匀速移动的基础上,将时域识别的方法推广运用到变速运动的载荷,运用广义正交变换技术研究了移动载荷识别的新方法,并推导出了在广义正交域下移动载荷识别的数学模型。通过计算机仿真算例验证了该理论的正确性及在工程运用中的可行性。该模型适用于桥梁结构的移动动态载荷识别,为移动载荷识别技术的发展打下一定的基础。

摘要：复杂结构的分布动载荷识别技术是动载荷识别技术的难点之一。本文推导了基于广义正交多项式特征技术动载荷识别模型,解决了在一定精度范围内通过有限测量点的振动信息识别具有无限未知量的分布动载荷关键技术,通过动态标定技术的研究和复杂结构有限元模型数值仿真计算,验证了方法的正确性、有效性和工程可用性,适用于具有确定性分布的稳态振动载荷识别,为分布动载荷识别技术的发展打下一定的基础。

摘要：结构非比例阻尼模型中的Liang模型是目前工程界广泛接受的比较接近真实情况的一种阻尼模型。然而有时候为了控制结构的动力学响应水平或者对结构进行动力学优化,往往要在结构的某些位置附加阻尼器。附加阻尼器以后的结构阻尼将不再符合Liang模型的形式。本文主要研究含附加阻尼器结构的阻尼矩阵,利用矩阵Kronecker积求解矩阵方程,建立利用不完备实验模态确定附加阻尼器的位置和阻尼系数大小的方法,同时提出了相应的迭代算法。最后的算例表明了本文方法的正确性,同时也证明了本文提出的迭代算法所具有的优越性。

摘要：复杂结构连续分布的动态随机载荷识别技术是结构动载荷识别技术的难点之一。推导了基于广义正交多项式特征技术动态随机载荷识别模型,解决了在一定精度范围内通过有限测量部位随机振动响应信息识别无限未知量的结构分布动态随机载荷的关键技术,通过动态标定技术的研究和复杂结构有限元模型数值仿真计算验证了方法的正确性、有效性和工程可用性,适用于具有沿结构分布的振动随机载荷识别,为分布动态随机载荷识别技术的发展打下一定的基础。

摘要：为减小发动机传递至飞机机身结构的振动,设计了金属橡胶减振器用于航空发动机安装。对该金属橡胶减振器进行了动力学建模研究,采用有限元技术对安装减振器前后的飞机全机结构进行了仿真分析,初步表明了该设计对结构频率影响较小,但能引入较大阻尼,降低响应水平。在理论分析基础上,进一步将设计制造的金属橡胶减振器安装于某型飞机,进行地面开车,实测了应用减振安装前后飞机的动力学响应。结果证明了发动机减振安装的可行性与有效性。

摘要：以某型飞机发动机安装结构为对象 ,以降低发动机传给机身的振动响应为目标 ,开展动力学设计研究。重点从发动机支撑杆系的质量和刚度出发 ,计算分析其对机身结构的减振效果 ,为发动机支撑杆系的减振设计提供依据。

摘要：发动机减振安装是降低全机振动水平的一项措施。本文选用钢丝网垫作为减振元件 ,设计了钢丝网垫减振器及将发动机连接拉杆改装为减振拉杆。着重分析了钢丝网垫减振器的力学模型及其减振性能。通过分析与试验证实了安装减振拉杆对降低全机振动水平的可行性和有效性。

摘要：飞机结构使用过程中始终处在振动环境之中,振动引起的结构疲劳破坏是飞机结构破坏的主要模式之一,也是航空武器装备研制和使用中的共性问题。本文对国内、外几十年来形成的主要振动疲劳寿命预估方法进行了归纳整理,通过对飞机典型元件的理论分析、数值计算和试验研究,分析了各种振动疲劳寿命预估方法的适用性,为飞机典型结构振动疲劳寿命预计提供分析手段与设计参考。