摘要：采用粒子图像测速(PIV)技术,对共轴式双旋翼在悬停状态下的流场进行水洞实验,测量得到旋翼流场的涡量和速度分布,桨尖涡的结构和脱落轨迹等直观整体的图像,研究了共轴式双旋翼悬停流场的气动干扰特性.为了比较,对单旋翼也进行测量.实验结果为直升机的气动计算和合理设计提供了可靠的实验依据.

摘要：采用粒子图像测速(PIV)技术,对共轴式双旋翼在悬停和以不同前进比前飞时的流场进行水洞实验.将激光片光定位于旋翼的纵向截面,桨叶的方位角和图像的获取是同步的.测量得到了旋翼流场的瞬时涡量和速度分布、桨尖涡的结构和脱落轨迹、悬停时的尾迹边界收缩和前飞时的尾迹边界倾斜角等.研究了不同状态下共轴式双旋翼流场的气动干扰特性.为了比较,对单旋翼也进行了同样的测量.实验得到了有价值的结果,对共轴式直升机的气动计算和合理设计具有重要意义.

摘要：采用粒子图像测速(PIV)技术对悬停状态下共轴式双旋翼和单旋翼的流场特性进行了水洞实验测量,得到流场矢量图和涡量云图数据。通过对所得数据进行处理和深入分析,得出了悬停状态下共轴双旋翼流场特性的一系列有价值的结论,如:共轴式双旋翼产生的轴向诱导速度大于单独靠下旋翼产生的轴向诱导速度,但小于其两倍;沿旋翼轴向下,轴向诱导速度逐渐增大。径向诱导速度在桨尖区域表现为快速向内收缩,上旋翼收缩速度比下旋翼快,收缩范围大;对于单双旋翼,周向诱导速度都存在一个方向转向的半径位置,在其内和该旋翼转向相同,在其外则相反,对于理论研究和工程设计有重要的参考作用。

摘要：采用柔性翼面的小型飞行器在通用航空器和特种飞行器领域得到了较广泛的应用。由于此类飞行器往往采用蒙皮为可变形柔性织物的高置上单翼以及推进式螺旋桨,其特殊的升阻特性、总体布局和动力影响使得其飞行动力学具有很大特殊性。结合气动力估算、风洞实验和飞行实验结果,在此类飞机的纵、横航向操纵性与稳定性方面得出了有别于传统飞机的一些结论,并给出了有关物理解释;提供了适合此类飞机的飞行动力学建模方法和一系列有别于传统飞机的设计参数取值范围。

摘要：连翼机具有前、后机翼,前翼后掠上反,后翼前掠下反;后翼在前翼展60％～100％之间与前翼相连。其前视图和俯视图均构成菱形。在低速风洞中对连翼机进行了纵向及横向测力实验,其中包括前、后翼几何参数改变对气动特性的影响。实验表明,与常规飞机相比连翼机具有如下优点:诱导阻力小,升阻比大且具有较好的失速特性。改变连翼机前翼上反角和后翼下反角对纵向气动特性影响不大,对横向气动特性有明显影响。减小前翼外段的后掠角可使俯仰特性得到改善。

摘要：介绍了三种翼梢减阻装置：后掠翼梢、分段后掠机翼和下弯翼梢。重点给出改变后掠翼梢的几何参数对减阻效果的影响。风洞实验表明，经优化设计的后掠翼梢可使诱导效率ｅ提高４％～７％。后掠翼梢使飞机纵向静稳定性增大。水洞实验表明，后掠翼梢减阻的原因主要是在有迎角时，翼梢前缘涡和后缘涡共问作用削弱了翼梢涡，从而减小了飞机的诱导阻力。

摘要：介绍了共轴式直升机在悬停和前飞时 ,上下旋翼之间的气动干扰及干扰随前进比变化的情况。风洞实验结果表明 ,悬停时 ,在两旋翼的相互干扰中 ,上旋翼对下旋翼的干扰较大 ,拉力系数越大 ,干扰相对增强。前飞时 ,上旋翼对下旋翼的干扰减弱 ,下旋翼对上旋翼的干扰增强。在前进比 μ =0～ 0 0 5之间 ,上旋翼对下旋翼的干扰最大 ,μ =0 1时 ,下旋翼对上旋翼干扰最大 ,μ =0～ 0 1之间 ,两旋翼之间干扰较严重。

摘要：利用共轴式旋翼风洞实验结果,结合轻型共轴式直升机M16飞行中的现象,分析了上下旋翼气动干扰对共轴式直升机过渡飞行中航向操纵的影响。介绍了直升机由悬停转入垂直上升、平飞中加减速和转入爬升与下滑等过程中,由于上下旋翼干扰发生了变化,使直升机航向发生偏转后飞机的反应情况,以及在这种情况下应进行的相应操纵。所得结果对研究共轴式直升机的操稳特性有重要意义。

摘要：介绍了直升机自转下滑的概念 ,对自转下滑着陆过程中的能量转换进行了分析。以能量法计算为基础 ,根据共轴式直升机的特点 ,介绍了共轴式直升机诱导功率的计算方法 ,引入了计算自转下滑着陆轨迹的控制模型 ,根据该控制模型 ,用数值计算得出了某轻型共轴式直升机的自转下滑着陆轨迹 ,其结果可为飞行员实施自转着陆提供参考。

摘要：互联网时代网店的盛行,物流业作为一个连接商家和客户的桥梁的第三产业备受关注。如何更好地打造企业形象,站稳市场,该行业的职业工作装的地位和作用也越来越明显。笔者从色彩、材质、款式和造型、设计方法和形式美法则以及企业文化等方面对物流行业的职业工作装进行了一个设计的分析,希望能够给需要的读者提供一定的帮助。