摘要：在传统轨道交通典型站场设计的基础上,分析了高速磁浮列车的行车特点和高速磁浮项目各专业的关联性。原则上高速磁浮项目在每个供电分区内只能有1列磁浮列车运行。对于配线较多、运营方式较为复杂的车站而言,站场的配线布局及站内分区的划分方式,都是根据运营需求确定的。以典型的“双侧四线”型车站为例,基于高速磁浮项目的运营需求,结合磁浮系统的运控及供电系统的基本架构,详细阐述了站场布局同运控分区及供电系统之间的基本关系,并明确了合理可行的设计方案。

摘要：作为一种新型的轨道交通,市域快轨在站间距、运行时速等方面与城市轨道交通有着明显的区别,分析城市轨道交通信号降级及后备系统的信号机"两显示"和"三显示"方案,将其应用于市域快轨中存在的信号机显示逻辑关系不明确、岔区信号机间距过小等问题,从而提出针对市域快轨工程特点的"三显示"信号方案,并给出各工况条件下信号机(出发信号机、进站信号机、区间通过信号机)之间的点灯逻辑关系。该方案可在保障行车安全的前提下,有效提高降级及后备模式下的行车效率,更加适用于平均站间距大、速度目标值和旅行速度高的市域快轨公交化运营需求。

摘要：市域轨道交通信号系统采用基于ETCS(欧洲列车控制系统)-1平台的点式ATC(列车自动控制)系统,其区间通过信号机的布置原则对行车效率具有一定的影响。以最高限速120 km/h的市域轨道交通工程实例为研究对象,通过仿真计算,分析并确定了不同站间距情况下的区间通过信号机的布点原则,为工程建设提供了理论依据。

摘要：信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键设备,因此其电源系统必须稳定可靠。针对城市轨道交通土建造价高昂的现状和信号设备安全供电的重要性,有三种可供选择的信号电源配置方案。根据实际工程和后期运营维护中所遇到的问题,从安全性、可靠性及占地面积等方面,对三种方案分别进行了深入的探讨和分析。其中的信号集中式独立供电方案是目前最优的供电方案。

摘要：市域轨道交通中的交流供电制式[1],虽具有供电区间较长及建设成本较低等优势,但却带来了电分相(无电区)的问题。基于电分相区域的构成,分析了在最不利情况下列车通过电分相区域需要惰行的最长距离。通过理论计算,明确了信号系统在ATO(列车自动运行)控车的情况下列车进入电分相区域入口的最低速度,从而确定了电分相两侧信号机的布点原则、设置电分相的最小站间距长度及所处节能坡的区段位置。

摘要：市域轨道交通是我国交通运输体系的一个重要组成部分,其信号系统的选择应遵循市域轨道交通的实际工程特点及运营需求。针对目前国内3种主流信号系统——CBTC(基于通信的列车控制)系统、点式ATC(列车自动控制)系统和CTCS(中国列车运行控制系统)-2+ATO(列车自动运行)系统——进行了分析和对比,阐明了3种系统在市域轨道交通运营需求下的优缺点,并给出了信号系统选择的建议。

摘要：城市轨道交通折返站的折返能力是决定线路运营效率的关键因素之一。介绍了尽端式站后折返线信号设备的布置原则。从最快解锁道岔和列车以最小距离停在折返信号机前的角度,对尽端式折返线设计长度及列车折返时间进行分析计算,得出在最高折返效率下的折返线理论长度,为工程建设提供理论依据。

摘要：针对导弹在飞行过程中数学模型的不确定性以及三通道之间的耦合影响,结合Schauder固定点定理,利用数学变换方法把多输入多输出(MIMO)系统分解为一组等效的多输入单输出(MISO)子系统,从而实现了通道间的一定程度的解耦。然后利用定量反馈理论(QFT)及近似不相关方法对主对角回路进行鲁棒控制器和前置滤波器的设计。仿真结果表明,设计的控制器跟踪效果良好,鲁棒性强,具有较强的工程应用价值。

摘要：针对市域铁路运营需求及市域列车自身特点,分析了车辆段/停车场道岔选型、列车修程修制、信号系统选型及车辆段/停车场信号机布点方案等对列车出车辆段/停车场效率的影响。以温州轨道交通S3线丽岙车辆段为例,结合一次出段方案和分段出段方案的信号机布点形式,分析了在不同修程修制条件下的场段工艺布局及不同信号机布点方案的4种实际工况,计算了列车的出段时长。

摘要：以降低常导高速磁浮交通系统辅助停车区的建设成本为目标,根据磁浮列车与传统轮轨交通在运营方式上相类似的特性,分析辅助停车区对磁浮列车追踪运行的影响。在既有辅助停车区设置方法研究的基础上,考虑列车运行追踪间隔要求的运营场景,进而构建满足目标约束下的辅助停车区设置模型,给出一种辅助停车区设置优化调整的设置方法。针对该方法在一定运行场景下进行仿真计算,计算结果表明该方法能在列车连续安全运行要求和列车追踪间隔需求的双重约束下,使辅助停车区数量达到最小值,从而实现降低建设成本的目标。