摘要：短螺旋型燃烧室的头部轴线沿发动机周向与发动机轴线偏转一定角度,可以在保证燃烧效率不变的条件下有效缩短燃烧室轴向长度。短螺旋型燃烧室流场的最大特点是旋流流动单侧受限。为了研究头部安装角α变化对燃烧室旋流流动特性的影响,基于数值方法对短螺旋型燃烧室进行了计算分析。结果表明:随着α变化,旋流器下游旋涡依次出现对称环状、马蹄状、环状结构;随着α增加,气动边界逐渐出现并抑制旋流的周向扩张,导致流场出现不同的旋涡结构;不同α下的切向角动量随轴向距离增加而衰减,但α为35°和45°时,气动边界在非受限侧出现并对旋流产生约束,角动量衰减变慢;当α为0°,15°,35°,45°时,燃油液滴依次集中分布在旋流器下游两旋涡边缘、侧壁面和头部端壁、非受限旋涡边缘。本文研究了不同α下的旋涡结构及气动边界沿轴向的演化过程,为短螺旋型燃烧室进一步的设计与优化提供基础。

摘要：发展了一种基于网格化Damkohler(Da)数的贫熄预测方法.将基于OH基浓度定义的反应区均匀划分为尺度一致的子区域,以降低反应区组分、温度不均匀对预测精度的影响.针对整个反应区及反应区内的每个子区域分别计算Da数.分别采用新鲜混气在反应区(或子区域)的实际停留时间和能够触发反应的最短停留时间定义流动时间和化学反应时间.局部Da数计算结果表明,不同流量下的近贫熄工况,燃烧核心集中在回流区上游滞止点附近,设计工况下的燃烧核心却集中在回流区下游滞止点附近.整体Da数计算结果表明,对于空气来流流量从0.6 kg/s增加到1.2 kg/s的贫熄工况,整体Da数维持在7.9上下波动,平均波动范围在5%左右,证明网格化Damk hler方法能够在不同来流工况下捕捉贫熄特征,为解决实际工程问题奠定了理论基础.

摘要：目的设计一种以降低表面热辐射为主的疏导式热控结构,通过对疏导式热控结构的热性能进行仿真计算与试验,探讨其温度场分布影响因素。方法采用FLUENT软件,仿真分析了该热控结构在热源200℃时,隔热材料和通风条件对流场及温度场的影响。采用5 mm厚、导热系数为0.036 W/(m·K)的隔热材料和1 mm厚的纯铝板,制备了总厚度为100 mm的疏导式热控结构,测试在热源200、300、400℃时,距隔热层表面0、5、15、35、55、75、95 mm平面内和热控结构外表面的温度,并与仿真计算结果进行了对比。结果在不通风条件下,热源为200、300、400℃时,热控结构外表面的温度分别为48.1、66.8、87.9℃;在5 m/s通风条件下,热源为200、300、400℃时,热控结构外表面的温度分别为36.5、39.8、47.4℃。结论仿真计算获得的温度值与实测值一致,疏导空间内部受热量辐射的影响随高度的增大逐渐减小,适当采用气体对流机制能够显著降低疏导空间和热控结构外表面的温度。

摘要：基于对地侦察平台及其性能参数的统计数据,分析了航天与航空侦察威胁特点,总结了地面目标曝露征候;采用层次分析法建立了对地目标侦察威胁权重评估模型,确定了各种影响因子的分析方法,计算获得雷达、红外及光学侦察威胁权重分别为25%、14%和61%;为地面特定目标进行侦察威胁分析提供了新的方法,对地面目标隐身设计与作战效能分析评估具有一定的指导意义。

摘要：目的:为装甲车辆典型强散射源提出隐身材料的应用建议,为装备隐身外形设计及隐身涂料应用提供参考。方法:模拟装甲车辆外形结构,制备典型强散射源构件试样。在微波暗室10 GHz和35 GHz雷达波段下,对涂装吸波涂料前后的试样进行对比测试,分析测试结果。结果:涂装毫米波或厘米波吸波涂料对炮塔和底盘结合部RCS大于-10 d Bsm的角域方向减缩效果明显,平均可达10 d Bsm,而RCS小于-10 d Bsm的角域减缩效果不显著;涂装毫米波吸波涂料对棱边的RCS具有一定的减缩效果,且随着棱边夹角增大,效果越明显,可达20 d Bsm,但涂装厘米波吸波涂料效果不明显;对于首上装甲,采用吸波涂料可将弧形法线方向和次强散射角域的RCS缩减至3 d Bsm以下;对于二面角,涂装吸波涂料对RCS减缩效果不明显。结论:对于炮塔和底盘结合部腔体、车体二面角等部位,隐身处理应以整形为主,对于不能整形的,应涂装厘米/毫米兼容的吸波涂料;对于法向不在威胁角域的棱边面,可不涂装厘米波吸波涂料,但应该涂装毫米波吸波涂料;对于弧形结构等组成复杂的首上部件,需要涂装厘米/毫米兼容的吸波涂料。

摘要：全介质自承式(ADSS)光缆具有绝缘良好、抗拉强度高、可与电力线同杆塔架设等优点,但是存在着易电腐蚀的缺陷。介绍了ADSS光缆耐电腐蚀试验的原理,并根据IEEE P1222光缆检测标准设计ADSS光缆耐电腐蚀试验。经过1 000 h的盐雾试验,通过分析断缆事故现场的ADSS光缆表面的腐蚀程度、表面的泄漏电流,寻找断缆原因,并根据试验结果进一步提出一些增强光缆耐电腐蚀的措施。

摘要：阐述了OPAX方法的基本理论,对某中型卡车驾驶室振动实施传递路径分析,并针对该车结构设计特点,提出基于OPAX方法的二级TPA分析模型,分别为动力总成-驾驶室一级传递路径模型和车架-驾驶室二级传递路径模型。通过建模测试计算获得各级悬置动刚度、工况载荷和路径贡献量,准确定位引起驾驶室振动水平较大的原因,提出改进方案,有效减小驾驶室振动水平。该应用研究表明二级TPA模型更符合研究对象的结构设计,能反映出更详尽的结构路径特性,是对已有TPA模型的丰富和拓展,对OPAX方法的工程应用具有重要的借鉴意义。

摘要：目的:回顾性分析压力性损伤的风险等级与转归影响因素。方法:收集2020年5月1日—2020年6月20日本院出院时附有Braden评分表及Barthel指数(BI)评分表的病人106例。其中皮肤完好组82例,压力性损伤组24例(院内压力性损伤2例,院外带入压力性损伤22例)。自行设计查检项目表,内容包括一般资料(科室、性别、年龄、职业、教育程度、居住地所属)、压力性损伤信息(住院时间、出院诊断、家族史、手术史、既往史、入院方式、出院时意识、合并症、Braden评分及BI评分),采用单因素分析及多元线性回归分析压力性损伤的影响因素,收集压力性损伤创面资料及转归情况。结果:出院时压力性损伤影响因素的21.7%的变异量可以由科室解释,9.4%可以由所患疾病诊断类别解释,3.3%可以由出院Braden评估结果解释。皮肤完好组病人入院及出院时Braden评分比较差异有统计学意义(P<0.001);压力性损伤组病人在潮湿、活动、移动、营养评分比较差异有统计学意义(P<0.05)。24例压力性损伤病人中有11例≥2处压力性损伤,共计46处损伤[其中骶尾部压力性损伤16处(34.8%),2期压力性损伤25处(54.3%)];病人转归结局好转11例(45.8%),治愈6例(25.0%)。结论:压力性损伤由外因及内因联合作用,与多种因素相关,包括创面渗液、低蛋白血症、合并感染、并发基础疾病、潮湿创面环境等;给予营养支持、创面局部管理、控制基础疾病、治疗原发病、个体化护理方案实施干预,可使创面转归结局好转。

摘要：隔震技术在保证建筑结构安全方面具有重要意义。首先,借助ANSYS中特有的COMBIN40与COMBIN14单元,建立一种用于模拟水平隔震支座的组合隔震单元。其次,对某5层框架结构进行了建模分析,分别进行模态分析和时程分析,通过对比隔震与传统结构在同一地震波输入下的反应,讨论了两种结构模型的自振周期、层间位移、层加速度。最后通过结果分析表明:ANSYS中利用组合单元进行隔震设计是合适的,隔震装置的应用显著降低结构的加速度响应,顶层加速度反应降至1/3,表明隔震技术有效提升结构抗震性能。

摘要：分析了棘洪滩水库大坝内坡破坏严重的原因,即,水库设计风速偏低,水库施工质量低;提出采用现浇混凝土板加固棘洪滩水库大坝干砌石护坡内坡的工程修复施工方案。