摘要：支架在车身产品设计中应用非常广泛，目前针对车身支架的结构分析主要集中在产品的性能评估上，而制造工况下支架结构的分析研究较少。文中提出了将有限元虚拟分析方法应用于车身工艺同步中的支架结构分析中，可在产品设计早期识别支架设计引起的制造质量风险。同时，介绍了在线冲孔、工装定位及零件安装3种工艺场景和对应的支架结构仿真方法及其结构分析仿真要求，并针对这3种工艺场景下的支架结构进行分析与优化，拓展了有限元分析在工艺同步工程中的应用场景。通过在产品早期阶段制造工程与产品工程协同，可有效识别支架在制造过程中的质量风险，避免支架在实物验证阶段更改，降低制造成本。

摘要：为有效解决传统电气火灾监控报警系统存在的火灾探测灵敏度低、无线传感距离短、功耗较大以及部署烦琐等问题,利用分析法与综合法,结合无线通信、物联网和远距离无线电(Long Range Radio,LoRa)通信等技术,构建一种具有低功耗、部署便捷、智能化及无线传感距离长的电气火灾智能监控系统。计算机仿真模拟测试表明,该电气火灾智能监控系统拥有良好的探测灵敏性与安全性,能够准确显示室内温度数据,实现快速报警。

摘要：为有效解决传统电力信息通信传输中波分复用技术(Wavelength Division Multiplexing,WDM)网络无波长/子波长业务调度能力、组网能力、保护能力等薄弱问题,提高电力通信效率和质量,维护系统安全,提出应用光传送网(Optical Transport Network,OTN)的解决方法。概述OTN技术,分析OTN技术的应用优势,并进一步探究OTN技术在电力信息通信传输中的应用。研究结果表明,OTN技术具有良好的传输效率,能够稳定传输大容量信息数据,但OTN技术在电力信息通信中的应用场景范围还有待进一步扩大,因此应结合OTN技术优势,不断探寻OTN技术在不同电力信息通信传输场景中的应用,从而更好地支撑电网业务调度。

摘要：传统铁路道岔岔心测量采用直接丈量法和交点法等人工外业测量方式完成,存在上线难、工作量大、安全性差及作业效率低等问题。为此,提出1种基于高精度真正射影像的铁路既有线岔心测量方法,包括多角度倾斜摄影测量数据获取、高精度数字表面模型建立、高精度真正射影像制作、主线和侧线平面中心线提取以及岔心平面坐标计算5项关键技术,旨在通过非接触的方式完成铁路既有线岔心坐标测量。结果表明:相较于传统作业方法,该方法基于高精度真正射影像开展既有线岔心测量,避免人员上线作业,在保证岔心测量精度的同时,可大幅度提升作业效率和铁路既有线作业安全性;基于多角度倾斜摄影制作的真正射影像可有效解决传统正射影像轨道扭曲变形问题,为高精度轨顶特征点的提取提供了良好基础;采用2种不同算法分别对主线和侧线线路中心线进行提取,可减少由单一算法引起的中心线提取误差,提高岔心测量的精度和可靠性。

摘要：5月25日,艺术设计系邓继荣老师在我院展厅举办油画汇报展,展出的近50幅作品受到了广大观众的高度评价。

摘要：采用有限元法对车身进行重力变形分析,发现车顶横梁是车身制造过程中容易发生较大重力变形的零件。通过研究车顶横梁重力变形与零件板厚、拱度和加强筋设计之间的关系,得出对横梁拱度和加强筋进行优化可有效降低车顶横梁重力变形的结论,最终通过结构优化实现车顶横梁重力变形下降48%。在车身工艺同步工程阶段采用有限元仿真方法对零件变形进行虚拟评估,可提前识别制造过程中质量风险,对于指导结构设计、降低制造成本具有重要意义。

摘要：为研究脱空效应对钢抱箍承载能力的影响,假定混凝土柱在钢抱箍夹持下不发生变形,将钢抱箍在脱空点视为铰链,基于力与力矩的平衡,建立了考虑脱空效应的钢抱箍受力理论公式。以光明大桥为背景,针对其盖梁施工采用的钢抱箍,采用数值模拟对推导公式进行验证。结果表明:钢抱箍脱空后,其未脱空段的环向力会增大,因此建议在钢抱箍设计时,尤其是在验算钢抱箍强度时应考虑环向力增大的不利影响;本文给出的脱空弧度及脱空位移推导公式,能较为准确地确定脱空范围与最大脱空位移出现位置,但由于忽略了柱的压缩变形,脱空位移偏大16%左右;钢抱箍脱空后,竖向承载能力随着紧箍力偏心率的增大而增大,对于钢抱箍的常用尺寸,承载能力可提高18.3%~31.2%;基于实体单元的模拟结果也证实了钢抱箍的局部脱空现象,并显示混凝土在脱空起讫位置会出现应力集中,该现象有可能导致混凝土的局部压溃,故建议对该处混凝土采用橡胶垫或结构胶等措施进行防护。

摘要：红色文化资源对于高校艺术生的思想政治培养有着非常重要的意义。因为高校艺术生是具有独特的性质,能够将红色文化资源与人民大众的思想相融合,他们即是受教育者又是传播者与教育者。高校艺术生是红色文化资源发展与进步的纽带。所以,要将红色文化资源融入到高校艺术生教育中,要明确其在红色文化资源中的定位,要有效、科学的建设红色文化资源课程,要打造一支具有红色艺术细胞的教师人才队伍,让红色文化资源在高校艺术生教育中发光发热。

摘要：为探究钢抱箍的受力特性,保证其设计承载能力满足道路桥梁工程的要求,采用了1∶4缩尺模型,通过3组对比试验研究了螺栓紧箍力、箍身高度及钢-混界面状态对钢抱箍竖向承载能力的影响。结果表明:钢抱箍在螺栓紧箍力下会在加劲板末端发生局部脱空,同时螺栓承压板处的混凝土圆柱也会出现局部压溃,对此可分别采取压注结构胶和设置橡胶垫板的措施进行局部处治;在外荷载作用下钢抱箍的荷载-位移曲线呈现典型的3段式特征:线性增长段、平稳段和下降段,且当外荷载值接近线性增长段末端的起滑点时,钢抱箍有滑移风险;钢抱箍服役时箍身的竖向应力很小,主要承受环向应力,而环向应力呈现两头大中间小的特征,加劲板末端的环向应力突变值较箍身中部均匀应力值增大了5~8倍;箍身未屈服时钢抱箍竖向承载能力随螺栓紧箍力线性增大,在螺栓紧箍力不变的情况下,箍身高度对钢抱箍竖向承载能力的影响较小;当钢-混界面摩擦系数取0.3、螺栓拧紧力矩系数取0.18时,按现有理论公式计算的钢抱箍承载力值与实测值的偏差在5%以内,精度较高且结果偏于安全,但钢-混界面润湿会导致钢抱箍的承载能力降低约18.3%,对此可以通过提高安全系数的方式在设计中予以考虑。

摘要：铁路应急测绘保障工作贯穿铁路突发事件的预防、应对、处置和恢复全过程,是铁路应急保障体系的重要内容和基础性工作。铁路系统目前尚未建立铁路应急测绘保障体系,没有形成成熟可行的保障机制,存在着应急测绘预案不完善、地理信息资源储备不足、专业应急测绘保障队伍不健全、突发事件现场资料获取传输及处理不及时等问题。根据铁路应急测绘保障工作的特点,基于近年来相关应急测绘项目应用成果,分析铁路应急测绘保障的现状和必要性,提出铁路应急测绘保障体系建设的总体思路,包括铁路应急测绘装备及队伍建设、铁路应急测绘保障预案及工作机制建设、铁路应急测绘保障中心建设和铁路应急测绘保障技术体系建设等内容;并梳理了构建先进的现代铁路工程应急测绘保障技术体系需重点研究的关键性技术。通过建立健全铁路应急测绘保障体系,全面提升铁路行业的应急测绘保障服务能力。