摘要：目前在水运投资项目经济分析中对固定资产残值和余值的计算和处理存在不同意见。笔者梳理了国内外相关文献的论述和分析,建议在计算经济评价指标(ENPV和EIRR)时不将评估期末资产残值或余值作为效益或负费用处理。

摘要：评述目前港口建设项目财务评价中采用的财务基准收益率取值存在的问题及影响，提出重新测定该值的必要性和建议。

摘要：文章根据设计船型尺度提出新建泊位尤其是连续泊位岸线长度的确定方法，以提高港口项目的投资经济效益。

摘要：以系统观点分析港口与社会和交通运输的相互作用与影响。探讨港口建设项目社会影响分析与评价的概念和特，点及必要性。提出港口与社会环境两相适应和协调发展、正确处理港口建设和运营中与社会相关利益、集团和群体、个人的利益问题，以及对港口建设项目进行社会经济影响、社会环境影响和对外关系影响分析、评价的具体内容及方法。

摘要：美国联邦政府每年用于港口管理维护费用的财政拨款约为10亿美元左右.美国政府迫于平衡预算和减少财政支出的压力,打算减少港口,特别是取消小港口(渔港、游船等港点)的管理维护费用的财政拨款,改由地方负担.此举引起了港务界人士的强烈反应,认为政府对港口对国家和地区的经济影响和产生的效益认识不足.为此,加利福尼亚州海事和航运联合会对本州港口的经济影响进行了广泛调查,并在此基础上,为联邦政府、州政府和其会员编写了一份《加利福尼亚州港口的经济效益报告》.该报告中列举了港口一些可定量的经济影响和效益数据,描述了一些难以定量和不能定量的影响和效益,以此来论证港口对国家和地区是一个花钱少、效益大的产业,国家对港口管理维护费用的拨款是完全值得的,如果联邦政府取消这种补贴,其损失和后果是严重的.现根据有关文章,摘要编译如下.

摘要：港口战略规划和港口其他类型规划的最重要区别之一,就是评价环境中正在发生的变化与评价有关港口运营的风险和不确定性的重点不同(佛朗克尔,1989).

摘要：为提高国内水运建设项目的经济效益,介绍国外货物运输节约时间价值估算方法和部分测算结果,对目前我国货物运输时间节约价值估算方法提出改进意见,建议将缩短运输距离和运输时间产生的环境效益纳入项目效益的计算中。

摘要：设在法国海港城市勒阿弗尔的国际港城协会,1999年举办了一次有关港城关系的学术研讨会。与会代表来自欧洲大陆海运国家的专家。这些专家提出了有关港口规划和港城关系的论文,广泛深入探讨了在港城关系这一领域出现的冲突,解释了冲突的原因,提出港城合作的必要性以及解中港城合作关系的可能模式。下面译出的是港城协会会员、港口经济和规划方面的专家阿马多博士(*** Amato)的论文。

摘要：在1999年,新的集装箱船交船速度经历一度放慢之后,有迹象显示,2000年下半年及其以后将再度出现新一轮的交船高潮。 根据《劳氏海运信息服务》(LLoyd’s MaritimeIntermation Services LMIS)发表的数据,2000年将有144艘新的集装箱船投入营运,其总箱量为469 962TEU。2001年还将有76艘新集装箱船交付营运,总箱量为 266 118TEU,再加上1999年尚未交付的箱量为43 013TEU的新船,两年的集装箱船箱位量增长率为18.4％。 集装箱船发展的下一个浪潮。