摘要：应用蚁群参数寻优自适应PID控制,进行了基于随机激励的非线性结构振动控制实验研究。通过蚁群算法转换、性能指标函数建立、路径构建和信息素更新等详细阐明了蚁群参数寻优PID控制的具体实现步骤。建立基于蚁群寻优PID控制的实验控制系统,对压电作动器和传感器在系统中的优化选位进行了分析。对汽车车身板件振动进行控制实验,对板件分别施加随机持续激励和脉冲激励,观测控制前后的振动情况,验证了控制系统的有效性。

摘要：针对乘用车车身结构振动抑制问题,采用基于蚁群算法的参数自适应PID控制器,以压电元件为测量和控制元件,进行了振动主动控制仿真和实验研究;首先对白车身结构进行实验模态分析,确定了压电元件的布片位置并确定压电控制的传递关系,然后设计基于蚁群算法的PID参数自适应控制器,制定了控制方案,进行了模拟仿真分析,最后搭建试验平台,以某国产乘用车白车身为被控结构,进行了车身振动主动控制实验;系统仿真和实验结果表明,施加控制时车身的振动幅值较未施加控制时大幅减小,在振动幅值较大的低频区域,其振动幅值明显降低;从而验证了应用基于蚁群算法的参数自适应PID控制技术,不仅可以有效降低车身的振动幅度,而且对传统控制方法控制效果不佳的振动低频区域,控制效果明显。

摘要：文中针对大型信息系统中软件功能庞杂、结构混乱、模块故障定位困难、内存需求日益扩增等问题,提出了一种进程级的插件化集成框架技术,对软件功能模块进行进程级插件封装,同时兼容常规动态库插件形式。通过对两种插件合理划分并有效管理,搭建可迭代、高可靠、高复用的系统软件框架平台。文中阐述了该集成框架技术的设计思路及实现方法,并以某预警信息系统为例,展示了该技术的实际应用效果,证明了该技术的可行性。

摘要：分布式发电和先进电力电子技术在配电层面的广泛应用将使得系统中出现大量的直流环节,极大地改变传统配电网的网架结构和运行方式,对智能电网环境下配电网的快速仿真与模拟提出更高的要求。潮流计算作为快速仿真与模拟最基本也是最关键的分析计算功能必须能够适应这种变化。为此,研究了含多种直流环节的配电网中关键设备的建模方法,提出了考虑不同控制方式的换流器稳态模型,将分布式电源分为可控性和不可控性两大类,并给出了相应的处理方法;提出了基于Zbus高斯算法的配电网混合潮流求解方法,并利用换流器实现各个交直流子系统之间的潮流信息互动;最后,基于IEEE 123节点算例设计了一个典型的配电网算例,对所提出的潮流计算方法进行了测试和验证。

摘要：科学技术发展速度不断加快,在开发电子应用技术的过程中,电路仿真技术应运而生,在应用领域发展重要的作用,且不断发展。要在电路设计中能够更好地发挥电子电路仿真技术的应用价值,就需要对电子电路仿真技术准确定位,基于此分析其所发挥的作用,探究该技术的未来发展趋势,以使电子电路仿真技术更加成熟并得以合理运用。本论文着重于研究电子电路仿真技术在电路设计中的价值。

摘要：相变传热广泛存在于换热领域,而两相流中的厚液膜是恶化相变传热的根本原因。提出在换热管壁面设计新型网状外分液结构,利用金属网进行间歇流气液非能动相分离,从而调控流型、强化传热。通过搭建空气-水水平管冷态实验台,证实当间歇流经过外分液结构时,气体在表面张力作用下被金属网孔拦截,液桥和厚液膜则被分离出换热管,使管内液相减少,气相汇聚,有效增大气相与管壁的接触概率;多级分液后气液两相长度比呈振荡上升,甚至将间歇流调控为分层流。减小液速或增大气速,分液效果越好,间歇流最终转变为分层流所需经历的外分液级数越少,预期此结构可显著提高相变传热效果。

摘要：介绍了分布式发电系统暂态实时仿真的主要难点,研究了基于现场可编程门阵列(FPGA)的电力电子设备和控制系统的实时仿真方法以及不同步长下电气系统与控制系统的仿真时序和交互方法。在此基础上,设计了具有高度并行性、内存分布性及流水线架构的多种典型分布式电源控制元件模块,搭建了光伏电池及其控制系统模型,并以单极光伏发电系统为例对所提的暂态实时仿真器在多个步长下进行了验证,通过与PSCAD和RTDS软件仿真结果的对比,验证了所提实时仿真器的正确性。

摘要：一辆汽车从人类脑海中的一个想法到诞生直至报废、重生,经历一个完整的生命周期。汽车内外饰产品作为整车的一个重要组成部分,同样遵循一个完整的生命周期。在实际从业过程中,受到具体分工和职业局限,相关人员往往忽视从整个产品生命周期角度来理解和解读内外饰产品,使得理解内外饰产品时缺乏文脉、断章取义。文章主要探讨汽车内外饰产品从概念、造型设计、工程设计、投产、售后到报废换代整个产品生命周期,给相关从业人员提供一个整体的视角。

摘要：内分液流型调控管依靠微尺度网孔阻气通液的毛细力学特性,调控气液两相间歇流型以实现传热强化.基于Lockhart--Martinelli分相模型以及Zuber--Findlay漂移流动模型,建立描述内分液竖直管内流体动力特性的一维数学模型.采用模型求解实验工况,计算结果与实验结果误差均在20%以内.计算发现,液速对流动现象起决定作用,而气速影响通过丝网的渗透程度.在定性分析基础上,采用三角立方插值与最小二乘B样条拟合获得了流动特性与气速、液速的定量函数关系.据此得出结论,当Rel693 7,且Reg<67时,可能会出现第2类工况,此时较低的气速会促进第2类工况的出现.根据建立的模型与拟合关系式可实现内分液调控管的优化设计.

摘要：针对乘用车结构振动和噪声问题,对嵌入压电传感器和致动器的汽车顶棚进行了振动主动控制研究;对压电平板进行数学建模,通过有限元分析某国产乘用车车身顶棚模态振型,合理选择传感器和致动器增益,作为最小化振动响应这一目标函数的参数;控制器的设计应用了独立模态空间控制法,将压电传感器和致动器及独立模态空间控制法(IMSC)组成的控制系统应用于汽车顶棚振动主动控制,实验结果表明,即使当控制回路被电磁噪声干扰时,控制前后系统的振级相差可达到30%左右,取得了有效的振动抑制效果。