摘要：针对结构性土的固结不排水剪性状,提出一种基于扰动状态概念的描述方法。通过三轴固结不排水剪试验,分析了结构性土固结不排水剪切过程中的剪应力、孔隙水压力与轴向应变的关系特点。根据扰动状态概念的原理,采用邓肯-张的非线性弹性模型描述相对完整状态的应力-应变关系,用孔隙水压力作为参量定义了一个新的扰动函数,构建了一种描述结构性土固结不排水剪性状的本构关系。经验证,模型计算结果与试验数据吻合较好,可统一描述应变软化型和应变硬化型应力-应变关系。

摘要：为了确定强夯法处理辽西湿陷性黄土路基的技术参数，采用现场测试和室内试验相结合的方法，分析并对比了试验路段在强夯前后的黄土物理力学性质的变化。结果表明：夯击能为800～1600kN·m、夯击数不小于8击，对处理深度4～6m的湿陷性黄土较为有效，不仅可消除湿陷性，并可较大幅度降低压缩性。该成果已应用于阜新一朝阳高速公路湿陷性黄土路基处理工程中。

摘要：高速公路路基下煤矿采空区的处治方法及施工工艺

摘要：了解黄土的分布特征和成因有助于深入研究黄土的工程地质性质。基于阜新—朝阳高速公路工程,对沿线黄土进行了大量的调查和勘察,综合黄土发育特征、湿陷性对黄土分布的地貌单元进行了分类,利用粒度分析资料、C14测年技术对黄土的成因进行了分析。研究认为:1)线路穿越的黄土主要为年代较新的马兰黄土和新近堆积黄土;2)地貌可以划分为3种类型,不同地貌单元的黄土一般均具有湿陷性;3)黄土为以风成为主后经重力和流水作用的综合成因,属冲洪积和坡洪积次生黄土。

摘要：对辽西黄土进行强夯法、灰土挤密桩法和冲击碾压法加固路基的试验研究，旨在确定辽西湿陷性黄土路基处理的技术方案和技术参数。以现场测试和室内试验相结合的方法，对试验路段的不同处理方法处理前后的黄土物理力学性质进行了对比。结果表明：（1）夯击能为800～1600kN·m、夯击数不小于8击，对处理深度4～6m的黄土较为有效；（2）灰土挤密桩法可以消除桩深范围内及桩端下一定范围内的黄土湿陷性，较适合于深厚湿陷性黄土的处理；（3）冲击碾压法适合处理黄土厚度较小和表层黄土的处理，碾压遍数以40遍为最佳，其处理深度在1m左右。这些成果为该地区湿陷性路基处理提供了参考。

摘要：针对沈大路海湾大桥北桥头左侧路基新旧路基下面一定厚度的抛石层,以及该路段软土物理力学特征和分布特点,在高速公路上常规采用的塑料排水板、粉体搅拌桩等地基处理方法都无法满足该路段沉降、稳定以及施工的要求,采用强夯积淤法对其加固处理设计.

摘要：针对沈大高速公路改扩建工程中原有桥台破损、裂缝及加宽、加高后基底承载力不够和原桥台后填土压实度不够等问题,提出了桥台裂缝注胶、注浆和基础及台后注浆的设计方法及施工工艺.

摘要：本文着重分析了高速公路水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层产生病害的原因 ,并提出了防治措施和建议。

摘要：SNS作为一种新型的边坡柔性防护系统 ,是以钢丝绳网为主要构成部分 ,并以覆盖 (主动防护 )和拦截 (被动防护 )两大基本类型来防治各类斜坡坡面地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、飞石、坠物等危害的柔性安全防护系统。随着该系统在技术上的日趋完善 ,形成了一种地质灾害防治工程领域内不可替代的防护新技术 ,在斜坡安全 ,特别是崩塌落石防护领域得到了大量的推广应用。

摘要：论述了沈大高速公路改扩建工程中,路基加宽的设计方法和施工措施.在此基础上,围绕试验路的观测作了必要的分析,并对各种路基处理方案进行了比较,从经济、适用、有效的角度提出了最优方案.