摘要：为提升公路水下隧道服务品质,保障隧道通行安全,针对检查评定体系亟待建立、土建结构风险点多、机电设施故障率高、预防性养护与养护决策难以实施等问题,开展水下隧道提质升级实践意义重大。依托已建成通车的苏州阳澄西湖隧道,基于特隧特养、安全风险防控和信息化管养理念,系统性提出了设施本体性能改善、管养信息化水平提升及风险防控能力提升的提质升级解决方案。主要开展了以下工作:1)土建结构病害处治、机电设施改造升级和交安设施性能完善设计与实施;2)建立了隧道管养信息化系统;3)研究制定了隧道检查评定体系和运营阶段安全风险识别与防范体系。方案实施后,苏州阳澄西湖隧道的设施技术状况得到明显改善,信息化水平和风险防控能力显著提升。

摘要：采用谱分解相场法对沉管隧道结构损伤区进行识别,建立了能量泛函数,利用断裂变分方法建立了相场和位移场控制方程组。采用有限元方法求解了相场模型,并通过基准算例验证了所用相场方法的求解实现手段。建立了二维相场分析模型,对襄阳市某沉管隧道的结构损伤断裂区进行了识别,研究了覆盖层厚度、水位和沉管结构能量释放率对损伤区的影响。结果表明:施工时沉管隧道损伤区主要出现在左右行车孔顶部内表面和中管廊顶部外表面,同时损伤最大值出现在中管廊顶部;覆盖层厚度和水位增加造成沉管损伤最大值逐渐增大,但E5管节仍具有充足的安全储备,沉管损伤值不超过0.04;当水位增加到沉管破坏时,中管廊顶部出现2条对称裂缝,左右2个行车孔中部出现从内表面向外表面扩展的竖向裂缝,左右两侧连接区域出现从外表面向内表面扩展的斜向裂缝;第40个荷载步时,最大损伤量随着能量释放率的增加逐渐减小且呈倒S型分布;沉管破坏水位与临界能量释放率呈线性关系,临界能量释放率增加时,沉管能够承受更高的水位;相场断裂方法能够对沉管隧道在施工及运营中的高度损伤或者断裂破坏区域进行直观的识别和精准刻画,为沉管隧道抗裂措施的施加提供参考。

摘要：隧道周边收敛和拱顶下沉监测是判断围岩支护效果、二次衬砌施作时间、隧道动态信息化设计与施工以及保证隧道施工安全的重要措施。现有JTG F60—2009《公路隧道施工技术规范》对隧道周边收敛和拱顶下沉监测的精度要求为0.1 mm,明显高于铁路隧道施工和基坑工程变形监测0.5-1.0 mm的精度要求,且公路隧道的实际监测精度很难达到规范规定的精度要求。总结现有公路隧道、铁路隧道和其他规范的具体监测内容和要求,结合现有隧道施工监测仪器的精度技术指标,参照隧道设计规范规定的预留变形量、隧道施工阶段变形监测统计结果和基坑工程监测规范的精度要求等,建议将公路隧道周边收敛和拱顶下沉监测的精度要求修改为0.5-1.0 mm。0.5-1.0 mm的监测精度要求可以保证公路隧道的施工安全,促进高精度全站仪等非接触量测方法和仪器在公路隧道施工变形监测中的应用和推广,提高公路隧道施工变形的监测效率,避免因达不到JTG F60—2009《公路隧道施工技术规范》规定的监测精度要求而引发的监测数据造假现象。