摘要：以佛山市某超深埋电力隧道顶管工程为背景,采用现场监测和数值模拟相结合的方法,研究顶管工作井复合支护结构在施工过程中的变形规律。结果表明:数值模拟结果与实际监测值基本吻合;随着开挖阶段内支撑和内衬墙的施做,复合结构共同作用有效抑制了墙体水平位移向井内增大,下部土体开挖对上部墙体位移影响逐渐减小;而在顶进阶段,顶进反力作用范围内墙体发生向井外的位移,墙体向井外竖向和横向水平变形均随顶进反力的增大而增大;通过分析工作井后背墙体竖向和横向水平变形规律,表明整体变形为向井外“凸”出的曲面;最后建议距离顶进反力作用中心越近的内支撑设置间隔应越小,且截面尺寸应越大,以提高工作井结构的支护效率和整体稳定性。

摘要：为了合理预测矩形顶管管周摩阻力,进而更加精确地确定顶进力,对矩形顶管的管土接触状态进行分析发现:注浆效果良好时,矩形管节在泥浆中处于上浮状态;注浆效果一般或土体稳定性较差时,管土接触状态倾向于全接触。在此基础上提出管土全接触、管顶及两侧与土体接触、管顶及一侧与土体接触和管顶与土体接触为4种最有可能的接触状态。分别进行管土和管浆摩阻力理论计算公式的推导,结果表明:管浆摩阻力可以忽略,采取太沙基竖向土压力理论可以较好地预测矩形顶管管顶竖向压力大小,据此建立了不同管土接触状态下的管周摩阻力计算模型。考虑不同管土接触状态,开展矩形顶管顶进数值模拟,通过与工程实测顶进力进行对比,结果表明:在管顶及一侧与土体接触的假设下,数值模拟和理论计算得到的顶进力与实测值误差分别为13.2%和8.5%。

摘要：为了提高电缆管道的勘测效果,给电缆敷设作业提供技术支撑,基于红外夜视技术,针对电缆管道微型勘测机器人展开研究。采用双驱动式的履带结构,设计微型勘测机器人动力及传动结构;引进红外夜视,转换图像A/D;使用有线传输技术,将图像采集传输系统、整体供电以及管道勘测机器人的整体控制设计成同线传输,实现对辅助送线装置的集成;自主设计开发机器人后台可视化控制模块,并增加机器人的防水处理,以实现电缆管道勘测。通过实例应用证明,设计的电缆管道微型勘测机器人,可以实现对中低压地下电缆管道内部结构的勘测,勘测结果与实际结果的匹配度较高。

摘要：高压输电杆塔在地质状况较为复杂的崩塌易发区进行基坑开挖施工时,会增大高压输电杆塔基础失稳的几率。针对崩塌易发区高压输电杆塔基础稳定性的分析及杆塔基础加固方法的设计研究就尤显重要。本文结合高压输电杆塔基础设计及加固案例,对崩塌易发区高压输电杆塔深基坑基础加固方法加以探究,以资参考。

摘要：随着我国经济的迅速发展和人们生活水平的提高,对电力的需求越来越大,国家对高压输变电工程的投资也逐步增加,而变电站作为高压输变电工程的重要组成部分,其安全稳定的运行就显得尤为重要。为了保障变电站的边坡的稳定性,防止边坡因变形和失稳而带来的灾害,就要对山地变电站边坡的稳定性进行详细的分析并制定出科学合理的治理方法。本文就通过对山地变电站的现场勘测,与工程实际案例、图表相结合,深入探讨山地变电站的边坡稳定性分析的内容和影响因素,并对边坡提出科学合理的治理措施。

摘要：针对现有雷电感应过电压数值计算模型工程适用性不强的问题,分析了雷电感应过电压产生的物理过程,基于时变电磁场理论提出了架空线路雷电回击入射场与感应场的电磁耦合关系,推导得出了架空线路雷电感应过电压时域波形的解析计算模型。计算分析了雷电流幅值、回击速度、雷电流波形对架空配电线路感应雷过电压时域波形的影响规律,结果表明:随着回击放电速度的增加,相同条件下感应过电压幅值有所降低且波头时间增加,当回击电流波前时间增加时,感应过电压幅值也显著降低。该模型解决了传统规程法忽略电磁分量且无法分析工程约束条件对感应过电压波形影响的问题。

摘要：随着电力建设的发展,不可避免会出现高压线路跨越居民房屋的情况,在输电线路设计时就应考虑高压线路产生的电磁场对居民生活环境的影响。对于运行中的线路,只能采取屏蔽措施来降低工频电场强度。结合某线路工程,针对该线路下方一居民自建房高层阳台处电场强度超标的情况,建立数学模型,通过仿真和模拟试验得到了一种经济可行的解决方案,即在阳台安装屏蔽网,经验证可有效降低超标处电场强度。

摘要：通过具体工程实例,介绍了灌浆技术在溶洞后处理中的应用,详细阐述了加固处理的施工流程和步骤,提出了具体的质量控制措施,以提高溶洞填充处理效果,从而确保工程质量及后期运营安全。

摘要：新建合肥至武汉铁路大别山隧道地处大别山腹地,全长13 256 m,是合武线最长的、控制工期的隧道。在建设过程中,各个工序都按照标准化管理的要求进行施工机械化配套,并采用大断面光面爆破、独头通风等关键技术,实现了月均200m以上的开挖支护进度目标。行使建设单位管理职责,根据施工进度合理调整建设方案,仅用29个月完成线下工程施工,节约设计既定工期5个月。

摘要：在分析现阶段ABS仿真技术的基础上,利用ADAMS搭建整车模型,利用MATLAB搭建ABS控制策略模型以及气压调节控制单元模型。通过ADAMS/Control模块接口将建立的整车动力学模型与控制模型连接起来,组成ABS实时闭环控制模型,最终实现两者的联合仿真。对高附着系数路面的汽车ABS进行联合仿真研究,由仿真结果可知ABS系统在整车的制动过程中起到了很好的制动防抱死效果,验证了ABS制动的可靠性以及联合仿真方法的可行性。