摘要：针对连续刚构桥箱梁的剪力滞效应和有效分布宽度进行研究,提出一种基于反弯点结合比拟杆法和叠加原理的剪力滞简化分析方法,同时通过有限元仿真分析剪力滞效应,并分别按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)建议的连续箱梁有效分布宽度公式和有限元分析结果计算连续刚构桥的有效分布宽度。以某大跨PC连续刚构箱梁桥为例,计算关键截面的剪力滞系数和有效分布宽度,分析其剪力滞分布规律,验证解析分析方法,建议实际设计中应重点关注边支点、边跨1/4L、中跨1/8L及中跨跨中截面,可为类似桥梁的剪力滞效应分析和设计提供参考。

摘要：为深入探寻多塔斜拉桥的刚度特征、分析多塔斜拉桥结构力学特性,选取多塔斜拉桥的最典型形式——三塔斜拉桥,基于变形协调原理,求解单位荷载作用下多塔斜拉桥的拉索竖向弹性支承刚度公式,对推导的公式进行算例验证,并分析桥梁结构主要参数对拉索竖向支承刚度的影响.研究结果表明：对边塔非边跨和非边塔左跨分别施加单位荷载时,由该公式解求得的边塔非边跨跨中挠度值与有限元解之间的误差为6.27%,求得的非边塔跨中挠度值与有限元解之间的误差为5.79%.文中解的结果比有限元解偏大的主要原因是：公式解没有考虑斜拉索的垂度效应,单位荷载作用下所产生的水平力有一部分消耗在拉索的垂度效应中,但公式推导时没有考虑拉索垂度效应,导致主梁跨中挠度偏大.推导的拉索竖向支承刚度公式可以较真实地反映多塔斜拉桥的刚度特征,符合多塔斜拉桥概念设计的要求.

摘要：为深入探寻多塔斜拉桥刚度特征,将斜拉索对桥塔的约束比作弹簧刚度的理念引入多塔斜拉体系。选取多塔斜拉桥的最典型形式——三塔斜拉桥建立弹簧刚度等效模型,基于变形协调原理,求解多塔斜拉桥边塔纵向抗推刚度,对推导的公式进行算例验证,并分析结构主要参数对桥塔纵向抗推刚度的影响。研究结果表明:对边塔非边跨施加均布荷载时,本文推导的塔顶偏位公式与有限元解之间的误差在7.8%以内。文中解的结果比有限元解偏大的主要原因是:文中公式解没有考虑斜拉索的垂度效应,均布荷载满布边塔非边跨时所产生的水平力实际上没有完全作用在边塔,有一部分消耗在拉索的垂度效应中。本文推导的边塔纵向抗推刚度公式可以较真实地反映多塔斜拉桥边塔的刚度特征,符合多塔斜拉桥概念设计的要求。

摘要：为方便计算独塔斜拉桥的振动基频,基于两跨独塔斜拉桥,应用Rayleigh法推导其竖弯振动基频公式,最后对此公式的可行性进行了算例验证,并讨论了该公式的适用对象及应用范围.研究结果表明:梁、塔及索截面形式对其竖弯振动频率没有影响,而支承条件对斜拉体系的竖弯频率影响较大;给出的基于能量法得到的纵飘基频计算值与有限元值误差能满足概念设计阶段的要求.

摘要：随着我国经济和交通建设的发展,公路路面和桥面平整度的要求越来越高,公路建设部门已把平整度外观质量标准上升到使用功能要求标准。为此研究出振动梁机械铺筑桥面砼,它能节省劳动力、加快施工进度、且桥面线型优美。但是振动梁如果设计、施工不当,会造成桥面平整度不符合规范标准,严重时产生断梁事故。针对这一现状,本文提出砼桥面振动梁施工时平整度的设计与施工控制。

摘要：车辆荷载作为公路桥梁的基本可变荷载之一,在公路桥梁设计中占有很重要的地位。车辆荷载是变异性很大的随机变量,其大小与地区,时间有很大关系。山西省是煤炭大省,因车辆超载导致桥梁损伤的事情常有发生,本文依托山西省某一道路数据,建立实际重载交通作用下的车辆荷载模型,利用fortune语言编制程序并结合abaqus二次开发功能实现车辆在桥上的移动计算,并以晋南八政桥为计算对象,与公路Ⅰ级车辆荷载模型下产生的荷载效应相比较,利用经验分布函数方法计算得出范围内的荷载放大系数用于该重载交通桥梁设计和评估。研究表明:对于重载现象严重的地区来说,进行交通调查确定车辆荷载模型与规范对比来确定车辆荷载取值是有必要的,可以防止桥梁设计不足。本文对山西省八政桥计算得出,对于类似该桥这种车辆荷载状况的桥梁来说来说,采用公路Ⅰ级车辆荷载值的1.2~1.4倍进行桥梁设计更加安全。同时也应注意重载交通条件下桥梁正常使用的各项限值要求。

摘要：为方便计算多塔斜拉桥的竖向自振频率,基于最简单的多塔斜拉桥形式——三塔斜拉桥,考虑主塔刚度对振动频率的影响,应用Rayleigh法,给出主梁竖向自由振动的振型函数和主塔纵向自由振动的振型函数,并推导出考虑主塔刚度影响的三塔斜拉桥竖弯振动频率公式,且对其精确性进行多个算例验证。研究结果表明:主塔刚度对于三塔斜拉桥竖弯刚度影响较大,频率计算时应予以考虑,给出的能量法得到的纵飘基频计算值与有限元值误差比规范解与有限元值误差小,该公式能满足概念设计阶段的要求,适用于三塔斜拉桥的振动基频估算。

摘要：以地理信息技术为依托,加速构建城市地理空间基础框架,为城市规划建设等工作提供有效的服务与保障,推进城市信息化进程,是城市勘测单位的重要职责,本文结合合肥测绘院的实践提出了具体的建议。

摘要：为降低双钢拱塔斜拉桥施工过程中相关参数变化对成桥状态的影响,对桥梁施工过程进行参数误差分析,保证成桥状态时钢主梁变形、钢主梁应力、塔顶变形、塔根部应力及拉索索力达到设计状态。以双钢拱塔斜拉桥——西安市富裕路沣河大桥为项目依托,采用空间有限元分析软件MIDAS/Civil建立三维空间有限元模型对相关设计参数的敏感性进行研究,分析了结构重度、拉索弹性模量、拉索初张力、整体温度等参数变化的影响规律。计算结果表明,整体温度作用及拉索初张力对双拱塔斜拉桥成桥状态钢主梁竖向位移、钢主梁截面上下缘应力、塔顶变形、塔底截面应力、拉索索力影响较大,为敏感参数;结构容重、拉索弹性模量的影响较小,为非敏感参数。

摘要：考虑剪力的影响,利用经典力学方法及虚功原理,推导出同曲率两跨一次超静定曲线梁在汽车离心力及均匀变温作用下任意截面的径向位移解析公式,并推广至同曲率n等跨曲线梁,再以两跨曲线梁为算例进行公式验证。结果表明:曲线梁桥的平面内径向位移问题必须充分考虑剪力的影响,本文所得解析解与有限元解的相对误差均<10%,满足工程应用精度要求,可用于曲线梁桥初步设计阶段径向位移的估算。分析了径向位移解析公式的特点,发现引起曲线梁桥爬移病害的关键因素是曲率半径、圆心角、截面特性、支撑及支座布置形式。