摘要：连续刚构桥的高墩大部分是采用空心薄壁墩形式,墩底宜有适当的实心段以便承台和薄壁墩刚度过渡,目前尚未有文献对实心段的设计长度选取进行研究,设计时都是依据工程经验来选取,具有很大的局限性.本文首次通过推导单肢薄壁墩空心段和实心段的顺桥向抗推刚度来对实心段过渡长度进行分析,分析时将空心段和实心段连接处用平动约束、转动约束和平转动耦合约束弹簧来模拟相互之间约束作用,最后以工程实例验证了文章分析思路和推导过程的正确性和适用性.建议将墩底实心段计算长度的取值为3～6 m写入规范中来指导高墩的设计和施工.

摘要：为了求解多跨连续刚构桥的最优合龙顶推力组合,以成桥后的墩顶水平位移为优化目标,以施工阶段的墩身应力为约束条件,建立多目标线性规划模型,采用模糊数学解法求得最优顶推力组合。以一座多跨连续刚构桥为背景,对不顶推、施加设计顶推力、施加最优顶推力3种情况进行对比分析。研究结果表明:对多跨连续刚构桥施加最优顶推力可有效改善结构线形及内力,且其顶推效果明显优于施加设计顶推力的顶推效果;计算时应考虑实际施工中的合龙温差效应并改进最优顶推力。

摘要：结合有限元法进行结构可靠度计算时,常采用响应面法和BP神经网络法拟合功能函数的隐式表达式,但这些方法对样本点数量的要求较高,在小样本下的拟合中效果并不理想.因此,结合SVM理论,验证了RBF-SVM法可用于小样本下的功能函数隐式拟合.研究结果表明:采用SVM法拟合的隐式函数,对规范设计值的预测偏小,但其预测误差符合工程精度要求,可以用于小样本下的拼宽桥隐式函数拟合及可靠度计算;拼宽可有效提高旧梁的结构可靠指标并对拼接附近的旧梁可靠指标增加最为有利.

摘要：通过有限元模型仿真分析,研究了大跨径连续刚构桥设计荷载等级发生变化时的受力特性,发现箱梁抗裂性不符合规范要求。根据计算分析结果和连续刚构桥的特点,提出了体外预应力加固方案,并对加固后的结构进行了计算分析。结果表明采用体外预应力进行加固,可以明显改善其承载能力和抗裂性能。

摘要：为了得到既有旧桥上部结构拆除重建时,下部结构承载力变化规律,对山西省一座桥梁进行建模分析,采用有限元方法模拟拆除旧梁,安装新梁过程,分析不同的拆除步序对混凝土盖梁应力值与反拱值的影响,分析结果表明:盖梁卸载过程中这两项数值随盖梁上部荷载总重减小而增大,主梁完全卸载后,盖梁最大反拱值可达5.2mm,最大拉应力达4.9MPa,盖梁存在因反拱过大而导致结构开裂的风险。采取旧梁分跨拆除可有效控制这一风险,最大反拱值减小至2.2mm,最大拉应力减小至2.2MPa。因此主梁拆除与安装原则为:减少盖梁上部主梁空缺,保持盖梁为承载状态,在拆除旧梁后应尽快安装新梁,采用拆一跨装一跨施工方式,可以有效的控制盖梁反拱值和应力值在合理范围内。

摘要：在对陕西省已建和在建的连续刚构桥病害调研中发现:在所有梁体病害中,梁体裂缝更为常见,已经成为绝大多数连续刚构桥的通病,而在箱梁产生的裂缝中,跨中底板纵向裂缝及沿底板预应力钢束孔道的裂缝最为严重。本文在调研统计的基础上,对陕西省连续刚构桥底板纵向裂缝的开裂情况及规律进行了整理统计,对病害原因进行了初步的分析,可为后期连续刚构桥设计及制定处治对策提供技术支持。

摘要：为建立陕西省不同地区连续箱梁桥实测温度梯度场,选取陕北、关中和陕南地区具有代表性的三座连续箱梁桥进行了连续一年的观测,通过对实测数据的拟合,建立了三个地区实测温度梯度模型.研究表明,陕西省三个地区连续刚构箱梁实测竖向最大温差各不相同,按规范中计集混凝土铺装层后计算得到,陕北地区18.6℃、关中地区21.2℃、陕南地区22.9℃,但均小于规范值25℃;与规范规定不同,实测数据显示:箱梁底板存在竖向温差,三个地区底板实测正(负)最大温差分别为3.5℃(-3.1℃)、2.8℃(-2.9℃)、1.5℃(-1.5℃).基于实测温度梯度,建立箱梁合龙段有限元模型,进行实测温度效应分析,结果表明:在负温度梯度中,不考虑底板竖向温度梯度的作用,对于底板的受力将产生不利的影响,偏不安全.建议在进行连续(刚构)箱梁桥设计验算时应综合考虑底板竖向温度梯度的影响.

摘要：为深入了解旧T构桥拆除的安全性,采用挂篮悬挂方式,基于有限元模型求解旧T构桥拆除过程中挂篮的弯曲应力、剪应力、挠度以及配套构件受力等重要指标,验证了基于挂篮悬挂方式的旧T构桥拆除的安全性.研究结果表明,拆除过程中挂篮的弯曲应力、剪应力均小于材料的容许应力;挠度和线形满足设计要求;配套构件钢丝绳和卷扬机满足施工安全性要求;桥梁拆除采用挂篮悬挂的方式,按建桥施工的逆作业顺序进行是可行的.

摘要：为提高拼宽桥承受基础沉降差的能力,将拼宽部分沉降模式分为线性沉降和均匀沉降,基于某T梁桥拼宽工程,采用Midas FEA建立实体模型,在旧桥连接中梁(原旧桥边梁)下设置轴向刚度略低的支座,分析沉降应力,得出轴向刚度略低的支座对拼宽T梁桥造成的不利影响基本可以忽略,但能够使得上部结构最大拉应力和切应力在拓宽部分线性沉降下分别降低38.1%和21.9%,在均匀沉降下分别降低24.2%和18.1%,将线性沉降和均匀沉降下的原设计支座的容许沉降差8mm和3mm分别提高至10mm和4mm.此外,相比传统应对拼宽桥沉降差的措施,低刚度支座还具有实施简单、时间短和成本低等优点,值得推广应用.

摘要：为了研究转体施工中球铰应力的计算方法,以实际工程为依托,采用实体有限元软件ABAQUS建立球铰模型,模拟球铰的受力状态,找到在转动阶段球铰应力的分布规律,同时分别采用规范中的简化计算法、简化偏压系数法、弹性力学法、非赫兹接触理论法对球铰进行计算。将模拟的有限元结果与理论计算值进行对比,发现每种方法各有利弊,其中,采用非赫兹接触理论法计算的结果误差最小,较为准确。但也存在不足,在距离球铰中心的0~0.8 m范围内,虽然其结果与有限元结果所呈现的应力分布规律相同,但存在一定的误差,差值为8.2%~13.7%;而在0.8~1.1 m范围内,更是呈现出与有限元结果相反的规律,尤其球铰边缘位置的误差最大,约为43%。针对这一问题,采用MATLAB软件对公式进行修正,结果表明修正后公式具有更好的适用性。