摘要：小波变换具有识别转动机械振动突变信号的特性。小波变换改进的单子带算法能有效识别第一类突变点,但对于第二类突变点却无法有效识别。进一步的研究发现,单子带改进算法对一些不需要的点作置零运算时,由于没有合理的过渡,使得对置零后的信号再进行傅里叶反变换时带入了许多噪音,造成对第二类突变信号无法有效识别。针对该问题,通过引入过渡函数,提出了进一步完善的单子带重构改进算法,解决了第二类突变信号的识别问题,并应用相关实例——泵刚度突变仿真数据进行分析,验证了方法的有效性。

摘要：应用有限元分析软件Ansoft12,对感应电机进行了建模,并进行了参数化与动态仿真。结果显示可以为感应电机本体的理论研究及其控制系统的优化设计提供参考。

摘要：针对船载核动力反应堆管路特征参数选取严重依赖人工经验和诊断准确率低的问题,本文引入机器学习的思想,提出了一种基于卷积神经网络的船载核动力反应堆管路故障诊断方法,以提高船载核动力反应堆管路故障诊断的智能化水平。首先使用卷积神经网络建立分类模型,并利用该模型对22类数据进行分类性能测试;然后提取反映管路运行状态的特征参数,输入深度学习分类器中进行诊断。使用现有管路故障诊断数据验证了本方法的实用性和有效性。

摘要：为推进船用反应堆系统模块化设计进程,本文基于Creo三维数字化设计软件,提出船用反应堆系统模块化布置设计理念。本文通过对船用反应堆系统的特点分析,开展了反应堆系统管路模块化设计关键技术的研究,并以压力安全系统典型区域管路为设计对象将模块化技术应用在船用反应堆系统管路布置设计中,最后得到模块化设计可使现场工作量前移约52%,减少了核动力舱室内的施工时间。

摘要：溴化锂冷水机组噪声低,运行稳定性高,耗能少,且可减轻二回路海水排热负荷,是水下航行器冷水机组的最佳选择。本文对水下航行器溴化锂冷水机组进行设计优化研究。首先建立溴化锂冷水机组的设计模型,确定机组设计条件,热力设计原理和传热设计原理;然后通过MATLAB编程,对溴化锂冷水机组的设计过程进行计算,确定机组各设备换热面积及机组能效等级;最后根据水下航行器的运行特性,对机组进行优化设计。原名义工况下冷水机组COP为1.2,单位冷量蒸汽耗量为1.39 kg/kWh,为能效3级产品。温湿度独立控制和大温差低温送风技术设计优化后,冷水机组COP分别为1.3和1.25,单位冷量蒸汽耗量分别为1.20 kg/kWh和1.25 kg/kWh,相对优化前分别减少13.7%和10.1%。

摘要：数据库是支吊架设计系统的核心,主要由规则库、工程数据库及模型数据库组成,其中模型库主要涉及支吊架零部件库的创建。本文基于Creo软件,探讨了模型数据库设计的关键技术,提出一种基于Creo软件的支吊架模型数据库的设计方法。

摘要：标准支吊架因其零部件通用性高,便于规模生产,被广泛应用于工程实际。本文基于Creo软件,从模型数据库、用户界面、力学校验及工程图纸输出四个方面探讨了标准支吊架设计方法,并提出一种基于Creo软件的标准支吊架设计思路和方法,以满足工程实际需求。

摘要：针对溴化锂冷水机组在水下航行器中的性能展开研究,对溴化锂冷水机组各换热设备进行建模,利用MATLAB编程求解,并通过实地测试验证模型的准确性,然后利用模型对溴化锂吸收式冷水机组进行性能分析,最后通过将其应用于某一水下航行器,对冷水机组耗能进行定量设计计算。实地测试能效比(coefficient of performance,COP)为1.07~1.38,与模型计算得到的COP最大相对误差为2.94%,满足精度要求;热源温度、冷却水进口温度和冷冻水进口温度对机组COP影响较大;水下航行器冷水机组COP为1.29,乏汽耗量为0.380 kg/s,单位冷量蒸汽耗量为1.366 kg/kW·h,仅占二回路蒸汽流量的0.6%,对于水下航行器的续航能力基本无影响。

摘要：管线轴测图是船舶系统管道安装的主要依据。本文基于CADDS5软件,根据支吊架在管线轴测图的设计需求,开展了图形设计、支吊架库的创建、支吊架库的引用等设计。根据实际的应用反馈,能够满足实际工程的设计需求,并提高了设计效率。