摘要：地下固定式架车机组是地铁车辆段的关键设备,介绍地下固定式架车机组的功能及组成,分析该设备在地铁车辆段土建及各系统设计时与各专业的接口,并提出设计时各专业间的设备界面划分,论述地下固定式架车机组的包容性设计,保证其施工图设计的顺利开展。

摘要：由于有轨电车车辆基地设计尚无规范可依,为规范有轨电车车辆基地总图方案设计,以佛山南海有轨电车车辆基地总图方案设计为案例,对车辆基地内洗车线、不落轮镟线、试车线长度、停车列检库股道间距及库长等关键要点进行研究,为后续有轨电车车辆基地的总图方案设计提供参考。

摘要：以福建省南平市武夷新区有轨电车仙店车辆段车辆加砂设施为例,阐述了有轨电车车辆加砂设施的需求。详细分析了车辆加砂设施的不同解决方案,结合项目的自身特点,对选定固定式加砂设施的技术接口进行论述,以期对业主招标时正确划定招标范围提供建议。

摘要：提出一种基于LC吸收单元的耦合电感倍压单元高增益Boost变换器。在Boost变换器中引入耦合电感倍压单元,通过调节耦合电感变比,可实现Boost变换器的高升压增益特性。同时,引入LC吸收电路网络,回收了漏感能量,抑制了开关管两端的电压尖峰,从而可通过选取低导通电阻、低电压等级的MOSFET,以降低变换器成本和开关管的导通损耗,提高变换器的效率。提出的变换器消除了耦合电感的二次侧漏感与输出二极管寄生电容带来的二极管电压尖峰振荡问题,从而减小了二极管的电压应力,进一步改善了变换器的效率。此外,采用LC吸收电路的高增益变换器具有输入电流连续、易实现高升压增益特性的优点,适用于新能源发电领域。详细分析了该变换器的工作原理及工作特性,给出了关键参数的设计原则。最后,通过实验结果验证了理论分析的正确性。

摘要：为改进传统大坝设计流程,提高设计效率,在总结三维协同设计研究进展以及对水利设计行业目前存在问题分析和研究的基础上,提出了包含规划子模型、任务管理子模型、参数化子模型、装配子模型、专业分析子模型、概算子模型、进度子模型、协调子模型和工程图子模型的大坝信息模型,阐述了大坝信息模型的定义、框架和组成,并针对土石坝设计提出了土石坝三维协同设计模型框架,为三维协同设计在大坝设计中的应用和三维协同设计平台的构建和实现提供了理论基础。

摘要：建筑项目能源消耗巨大,对生态环境造成了严重的破坏,必须采取相应的治理措施。因此,如何在建筑设计中引入低碳节能思想,有效地推动我国建筑行业的健康发展,是当前我国建筑业亟待解决的一个重要课题。在实际的建筑设计中,设计师应该把低碳节能的思想贯彻到建设的每一个阶段,采用绿色环保的建材和节能的建造工艺。只有如此,才能建立起一套有效的建筑结构节能体系,使建筑结构的环境效益最大化。

摘要：结合天坪岭隧道工程案例中的相关情况,展开对隧道施工技术以及支护措施的分析工作,研究了洞口、洞身施工环节中的技术要点,并对隧道开挖期间支护方案的设计与施工要点展开了分析,供同类工程参考。

摘要：采用化学共沉淀法制备了铬锡红色料，结果表明，加入量为１５％氟化钠作为矿化剂的试样在１０００℃开始呈现美丽的玛瑙红色，到１３００℃合成出高品位、高温稳定的铬锡红色料。化学共沉淀法与固相合成法相比，其呈色更好，粒度分布范围更窄，关键在于改善由顺序沉淀引起的组分偏析。

摘要：采用溶胶—凝胶法制备了铬锡红色料，对不同矿化剂，不同温度下合成的色料进行了ＸＲＤ、ＩＲ、可见分光光度和颗粒度的测试。结果表明：在采用适当的矿化剂所合成的色料中，锡榍石含量在１２００℃已达到最大值；铬已固溶入锡榍石晶格中取代了部分锡，从而使色料呈现玛瑙红色，在１２００℃合成出高品位、高温稳定的铬锡红色料，这个温度比固相法合成的温度降低了１００℃。与固相合成法相比采用溶胶—凝胶法合成的试样其呈色更好，粒度分布范围更窄。

摘要：系统从机车安全运行角度出发,综合应用嵌入式技术、现场总线技术、语音技术,研发一套机车安全运行语音提示装置。详细介绍此系统的软硬件设计,阐述系统的组成及工作原理,叙述机车数据采集与处理两大模块的设计,在硬件系统的基础上移植μC/OS-Ⅱ实时操作系统,并由应用软件完成系统的CAN总线通信,车载显示,语音提示及数据存储等功能。该系统经过半年多的实际运行,结果表明该系统结构设计合理,实用性强。