摘要：结合国内外海洋科学考察船的现状和发展趋势,详细分析了国内外海洋科学考察船动力系统的发展现状,明确了科学考察船动力系统采用电力推进、大型化、集成化的发展趋势,提出了大型化、集成化、低噪声、智能化、节能环保等发展方向,对我国海洋科学考察船动力系统的选配、设计起到指导性作用。

摘要：结合国内外海洋科学考察船及其动力系统的发展现状,分析科考船动力系统在电力推进、柴电混合推进等新型动力型式方面的发展趋势,提出我国海洋科学考察船动力系统大型化、集成化、低噪声、智能化、节能环保等方向的发展建议,对我国海洋科学考察船动力系统选配、设计提供借鉴。

摘要：针对唐山1 000吨级船主推进系统的差异性需求,对主推进冷却系统、艉轴艉管润滑、轴功率平衡等进行了集成优化设计。目前该船主推进系统使用情况良好,表明:该船主推进系统的集成优化设计合理;并可为类似船舶主推进系统的设计提供参考。

摘要：针对某型常规港作拖轮89%工作时间主机工作在30%以下的低负荷工况,导致排放差、油耗高的问题,基于该船定距舵桨条件,开展柴电混合动力推进系统的设计。经过船模试验的航速和拖力预报显示:所设计的动力系统满足技术要求。基于定距舵桨的柴电混合动力系统设计方法可为拖轮及拖网渔船等具有自航和拖带两种工况的船舶的动力系统设计提供借鉴。

摘要：针对科考船水下噪声要求,通过分析DNV silent、ICES209标准和要求,量化主推进轴桨水下噪声指标;深入分析主推进桨轴的水下噪声源,基于理论研究及经验提出降低水下噪声的集成设计方案,通过该方案集成设计及供货的某科考船主推进轴桨,其水下噪声顺利通过DNV专家评估。

摘要：电子调速器的可靠性指标作为众多性能指标的一种,受到了普遍的重视,尤其在军事领域,更是衡量调速器性能的首要标准.为提高系统的可靠性水平,从CAN总线的技术特点出发,把CAN总线和冗余技术结合起来,提出了基于CAN总线的电子调速系统的双机冗余设计方法,并对冗余前后的2个系统进行可靠性计算和对比分析,结果表明冗余后的可靠性指标较冗余前有明显的提高.

摘要：在对典型柴电混合动力系统Booster工作模式和柴电并车方式进行介绍的基础上,着重对并车控制系统设计和"柴-电"方式的并车控制策略进行说明;针对某TBD234V6柴电混合动力系统,在AMESim平台上搭建了系统仿真模型,对并车控制策略以及时间速度阈值进行可行性分析,最后在TBD234V6柴电混合动力系统上进行试验验证,结果表明"柴-电"方式并车控制策略能有效地实现Booster模式下主机和轴带电机的柔性并车。

摘要：根据某船主推进系统集成项目,从主推进系统设计、主推进系统计算校核和主推进控制系统设计三个方面论述主推进系统,尤其是双机并车主推进系统的集成设计。设计结果显示,所设计的主推进系统满足设计要求,目前该主推进系统已进入安装调试阶段。该船主推进集成设计方法可为其他船舶,特别是双机并车船舶主推进系统集成设计提供借鉴和参考。

摘要：以XC164CS为核心,设计一数字式电子调速控制系统,该系统能够根据柴油机工况和负载的变化而进行自适应控制,输出PWM信号对电磁执行器进行控制,并进行了配机试验研究。试验结果表明,该控制系统有效提高了柴油机调速的响应速度,改善了数字式电子调速系统的动态性能。

摘要：介绍了自主设计的某油电混合拖轮动力系统的配置情况及工作模式。结合油电混合动力系统的典型运行模式,对每种模式下可调桨和定距桨的适用情况进行了分析比较,并提出了不同运行模式下配置定距桨的油电混合动力系统的设计思路。