摘要：为了分析山区高速公路不同路段危险性大小,给设计人员和道路安全管理人员提供参考,针对普遍存在危险的山区高速公路急弯路段,考虑道路线形、行驶速度、车型占比等因素的影响,进行了急弯路段行车安全性模糊综合评判的研究。分别以临界附着系数和荷载转移比作为小客车、大货车评价指标,采用仿真分析的方法得到评价指标具体数值,运用正交试验的方法确定影响因素及其权重向量,并得到评价指标的回归模型,在考虑小客车、大货车实际行驶速度不同以及车型占比不同的情况下,运用模糊综合评判的方法对数据进行分析,最终得到路段危险性大小。研究结果表明:行驶速度和圆曲线半径大小是影响行车安全的最主要因素;当高速公路线形相同时,小客车车型占比越高,发生交通事故的可能性越大;使用模糊综合评判的方法对急弯路段危险性大小进行分析和排序准确性较高,该方法可为设计人员修改道路线形,以及道路安全管理人员提高资金利用效能提供理论依据。

摘要：综合分析了降雨、超速情况下曲线路段小客车行车风险。利用C a r s i m软件建立车辆动力学仿真模型,以临界附着系数作为小客车行车风险评价指标,运用M a t l a b软件建立小客车行车风险评价模型并进行风险分析。结果表明:在设计速度8 0 k m/h时,当行驶速度超过9 6 k m/h,小客车在降雨的曲线路段行驶时发生侧滑的风险概率大于4 8.4 0%;当降雨强度大于1.5 m m/m i n,小客车在曲线路段超速行驶时发生侧滑的风险概率大于1 6.3 5%;在降雨、超速情况下,小客车在曲线半径为2 5 0 m的曲线路段行驶时发生侧滑的风险概率大于9 0%。

摘要：为了对急弯路段小客车行车危险性进行排序,辅助决策者找出急需改善的危险路段,提高道路安全管理水平和资金利用效能,利用临界附着系数和路面附着系数作为分析指标,选取25组试验路段作为研究对象,并将路段按危险性大小分为8级,利用数理统计和模糊综合评判理论,确定单因素评判矩阵和影响因素权重,进而得到综合评判结果;结合不同危险等级对应的权重,得到综合评判系数,以此对25组试验路段危险性进行排序,并进行了实例验证。研究结果表明:行驶速度和圆曲线半径是影响急弯路段小客车行车危险性的最主要因素;运用模糊综合评价法得到的结果与实际事故数据资料相符。

摘要：为了分析驾驶人制动行为下小客车在曲线路段的行车风险,综合考虑降雨、超速和道路线形等因素,利用CARSIM软件建立车辆动力学仿真模型,以临界附着系数和侧向加速度作为行车风险评价指标,基于数理统计理论,分析各因素的显著性,运用MATLAB软件建立曲线路段小客车行车风险评价模型。研究结果表明:车速和圆曲线半径对行车风险影响显著,制动力影响一般,道路超高的影响较小;当采取一般制动行为时,即使道路线形较差、车速较快且天气情况恶劣时,小客车基本也不会发生侧滑;当采取紧急制动行为时,若超速行驶,则不论道路线形及天气状况好坏,都有可能发生侧滑;在进行小客车行车风险评价时,满足了附着系数的要求,也即满足对侧向加速度的要求。

摘要：为了研究半挂车弯道超车行为的安全性,利用多体动力学仿真软件TruckSim,建立了车辆的动力学模型、道路模型以及驾驶员预瞄轨迹模型。通过改变道路超高、圆曲线半径及车辆转弯半径、速度,对大货车的不同换道工况进行了仿真试验,以横向荷载转移率为评价指标,对车辆的安全性进行了评价,运用Spss回归分析建立了六轴半挂车侧翻稳定性预测模型,对西部某高速公路中的五个弯道进行了超车风险评价。研究结果表明:车辆在弯道超车的过程中会经历一个反超高,该处的行车风险随着超高的增大表现递增的趋势;当大货车行驶速度为120 km/h、在超高不小于8%的弯道路段换道行驶时,行车风险较大。