摘要：我国农村社会保障制度存在覆盖面小、社会化程度低、保障体系不健全、管理体制分散和法制不健全等问题,应本着公平与效率相结合、法制化与自愿自治相结合以及制度统一设计与因人因地制宜相结合的原则采取相应对策予以完善。

摘要：新藏铁路已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,在开展前期工作之际,为做好新藏铁路的生态环境保护工作,通过资料收集、遥感解译、叠图对照等方法,研究新藏铁路沿线的生态脆弱性、环境敏感区分布、动植物分布特征等,并与青藏铁路、某在建高原铁路进行对比分析,提出新藏铁路生态环境保护对策。研究结果表明:(1)新藏铁路约80%线路位于生态极度脆弱区域和重度脆弱区域;(2)沿线环境敏感区数量多、面积大、保护对象重要、社会关注度高;(3)沿线湿地资源丰富,植被类型以草原为主,动物区系主要为高地型。新藏铁路大部分区段位于青藏高原复合侵蚀生态脆弱区,沿线生态环境原始、独特、敏感、脆弱,与青藏铁路格拉段生态环境特征类似,与某在建高原铁路区别较大,基于新藏铁路生态环境特征提出的保护对策可用于指导新藏铁路环境保护前期工作。

摘要：新版HJ 453—2018《环境影响评价技术导则城市轨道交通》已修订实施,对地铁振动源强确定方法和振动影响预测模式进行了改进。为掌握西安地铁的振动源强,提升振动环境影响评价的科学性,在已运营地铁线路不同地质条件的区间隧道和地面布设监测点位,得到振动源强和振动影响实测值,并进行分析和对比。结果表明:(1)地铁振动源强在不同地质条件下均呈现出极强的离散性,而地面振动影响则较为集中;(2)冲积、冲洪积平原区冲积地层的地铁振动源强比黄土塬区风积地层小约3.1 dB,时域和频域曲线各有不同;(3)黄土塬区地面振动影响垂向距离衰减明显,相比冲积、冲洪积平原,垂向距离衰减相差9.6 dB;(4)地面振动影响在冲积、冲洪积平原区1~1.5倍埋深距离处出现局部放大现象。冲积、冲洪积平原区地铁振动源强小,振动影响垂向距离衰减较弱。黄土塬区振动源强大,但振动影响垂向距离衰减明显。振动源强主频仍集中在63Hz附近,振动影响水平距离衰减区别不大。

摘要：根据HJ 453—2018《环境影响评价技术导则城市轨道交通》,为提升振动环境影响评价的科学性,以西安地铁4号线为例,获得其由地铁运行产生的振动源强和振动环境影响实测值。在已运营地铁线路的区间隧道和地面布设监测点位,根据经验公式对地铁运营产生的振动环境影响进行预测。基于振动环境影响实测值与预测值的对比分析结果,通过回归分析获得地铁振动环境距离衰减预测的相关参数。研究结果表明:当地质条件为冲积、洪积平原区的冲积地层,线路条件为直线段整体道床与圆型隧道断面,列车类型为6节编组B型车,列车运行速度为65 km/h的工况条件下,振动源强为78.8 dB,环境振动影响实测值比预测值小约0.8~4.9 dB;距外轨中心线5~10 m范围内,振动环境影响实测衰减值比预测衰减值大约4.3 dB;由回归分析法获得的地铁振动距离衰减预测参数a=-6.458、b=-0.074、c=4.410。