摘要：采用高温高压釜实验研究了高硫高酸值原油温度对1Cr5Mo钢腐蚀速率的影响。利用扫描电镜和能谱技术观察并测试了腐蚀产物膜的微观形貌和产物膜的化学组成。利用电化学测试方法测试了带膜试样腐蚀电化学行为。结果表明,原油温度低于473 K时,1Cr5Mo钢主要腐蚀机理为环烷酸腐蚀,腐蚀速率增加缓慢;原油温度高于473 K时,1Cr5Mo钢主要腐蚀机理为环烷酸腐蚀、硫腐蚀,腐蚀速率迅速增加。当原油温度不大于513 K时,随原油温度增加,腐蚀产物膜渐趋完整,1Cr5Mo钢自腐蚀电流密度不断下降;当原油温度达到553 K时,产物膜变成疏松絮状结构,自腐蚀电流显著增加。

摘要：采用PRO/Ⅱ模拟软件对10万t/a碳五烷烃分馏装置建立模拟流程,对其工艺流程和规整填料塔设计进行了模拟计算和工艺参数优化,在保证产品质量和产品收率的前提下,节约能耗和降低设备投资。

摘要：在对中石油西北某厂延迟焦化装置进行的扩能改造中,采用了辐射炉增加轻蜡油的工艺技术。改造结果说明,利用轻蜡油循环,改变辐射进料循环比,增产汽柴油收率并降低能耗,经济效益显著。

摘要：对国内石油化工中小设计企业面临绿色低碳经济的挑战,就市场机遇和发展进行了探讨,简要介绍了行业可供选择的课题、途径和条件,并作了相关分析和比较.

摘要：介绍了中国石油乌鲁木齐石化公司60万t/a催化裂化(FCC)汽油加氢改质工业试验装置的设计思路及运行情况。结果表明,先将FCC汽油分割为轻、重2种馏分,然后使用DSO及M催化剂对重馏分进行二段加氢,再与碱洗脱硫醇的轻馏分调和,使FCC汽油的质量获得升级,可获得含硫质量分数小于50×10-6,硫醇质量分数小于10×10-6的精制汽油;处理后汽油的研究法辛烷值损失小于0.7;装置的液体收率不小于99.0%;装置的设计综合能耗为1 036.36 MJ/t,实际运行时综合能耗为901.2 MJ/t。

摘要：为使石油化工生产过程达到智能化控制的目标,可采用与石化生产过程特性相匹配的科学范式─三元论做装置改造。文章介绍了国内某石化公司炼油厂芳烃联合装置,采用石化冷源系统数字化智能控制改造技术,进行了一次改造应用实例,这是石化冷源系统数字化智能控制系统改造的一次有益尝试。装置改造后平稳运行,运行指标完全满足工程设计的要求,产品质量和节能效果显著,表明本工程的设计是成功的。

摘要：中国石油乌鲁木齐石化公司自美国CDTECH公司全套引进加氢催化蒸馏、醚化和异构化技术，新建1套40万t／a轻汽油醚化装置。试车、投产及标定结果表明，各项指标完全满足工程设计要求，投产后企业的汽油品质及产品结构获得了大幅改善；装置的异构化转化率为56．30％-70．57％，100％负荷实际运行综合能耗[m（标准油）／m（原料油）]为23．5kg／t。

摘要：采用高温高压釜研究了20钢、1Cr5Mo钢、304不锈钢和316L不锈钢在不同温度下在高硫高酸原油中的腐蚀行为。利用扫描电镜和能谱技术测试了腐蚀产物膜的微观形貌与产物膜的化学组成。结果表明:4种钢材在高温原油中的耐蚀性优劣为:316L不锈钢>304不锈钢>1Cr5Mo钢>20钢;4种钢材的腐蚀速率总体上随温度的升高而增大,当温度大于200℃时,20钢和1Cr5Mo钢的腐蚀速率增加较快,而不锈钢在200℃以上时腐蚀速率随温度变化并不明显;钢材在200℃及以下的原油中主要为轻微的环烷酸腐蚀,当温度达到280℃附近时,硫开始参与反应,形成了环烷酸与活性硫协同腐蚀的环境,腐蚀速率较大。

摘要：根据某天然气处理厂酸性气工艺设计,采用Pro Treat软件建模分析和优化,研究了吸收塔贫液温度、塔内件类型和再生塔的工艺参数,结果表明:选择不同的溶剂和塔内件,净化气脱除效果有所不同。再沸器负荷和富胺溶液进再生塔温度是影响贫胺溶液再生质量的主要因素。提高再沸器负荷对再生塔内的每个塔板处的温度均有影响,而富胺溶液进塔温度升高只对入口处的温度有显著影响。

摘要：1引言目前,无论是先进的军用飞机还是民用大飞机都采用了整体油箱结构。整体油箱是将部分机身和机翼的承力结构设计为可储存燃油的结构油箱,可改善飞机性能、减轻结构重量并增大载油量,也使得整体油箱密封问题成为贯穿设计、制造、使用和维护等环节的疑难问题[1]。