摘要：【目的】为了在符合地基设计要求的同时兼具经济性,需对水泥搅拌桩配合比设计中各影响因素进行研究。【方法】利用试验方法进行配比试验,确定了水泥掺量、水灰比、龄期及工艺等对水泥土无侧限抗压强度的影响。【结果】随着土的含水率的提升,强度会下降,水灰比越小对强度的提升越有利,水泥掺量和龄期对最终无侧限抗压强度结果影响较大。随着掺量和龄期的增加,强度也不断增大。【结论】施工过程应严格控制水灰比、水泥剂量和工艺流程。

摘要：为探寻绿色经济的沥青路面养护技术,改善路面服务水平,延长路面使用寿命,高性能沥青混合成为一种新型研究思路.针对目前普通超薄沥青磨耗层的技术缺陷,选用GT-TECH高黏高弹GT-8型高韧改性沥青超薄磨耗层展开研究.通过对GT-8型沥青混合料进行配合比设计及路用性能验证得出,沥青混合料最佳油石比为7.8%,能够大幅度增加混合料沥青膜的厚度;混合料具有较好的高温抗车辙、抗水损害及抗飞散性能.通过低温弯曲试验、半圆弯曲试验、疲劳性能试验进行抗裂性能验证,并与传统的AC-13C、SMA-13两种沥青混合料做对比得出,GT-8型高韧沥青超薄磨耗层具有更好的低温抗开裂、冲击韧性、断裂韧性及耐疲劳开裂性能.

摘要：【目的】结合前期有关煤矸石原材性能的研究,验证鹤壁掘进煤矸石在路面工程水稳基层中应用的可行性。【方法】拟定8组水泥稳定碎石煤矸石混合料配合方案,水泥剂量为5.8%,并对混合料开展击实试验、抗压强度及抗压回弹模量试验。击实试验过程中应注意煤矸石被碎化。【结果】研究表明:方案6#、7#、8#无侧限抗压强度试验结果均能满足技术细则中强度不小于5.0 MPa的规定;方案8#更接近水泥稳定碎石-煤矸石的最优级配。【结论】推荐方案8#作为水泥稳定碎石-煤矸石配合比应用到水稳基层当中。

摘要：为降低沥青路面的施工温度,减少能源消耗及环境污染,路面施工常在沥青混合料中掺入降黏剂。本研究选用EC120、Sasobit两种降黏剂展开研究,通过黏度试验确定70#A级道路石油沥青中EC120的推荐掺量为3.5%,SBS改性沥青中EC120、Sasobit的推荐掺量均为3%,并将这两种降黏剂按推荐掺量分别对AC-13C、SMA-13混合料开展路用性能试验。研究结果表明:掺入降黏剂后,两种混合料的高温抗车辙、抗水损害及抗疲劳性能均得到显著改善,SMA-13混合料的低温抗开裂性能有小幅度降低,但仍能满足改性沥青混合料的技术指标要求。

摘要：选用玄武岩纤维格栅对水泥稳定碎石基层进行加筋处理。通过数学模型分析水泥稳定碎石基层温缩应变产生的机理;选取A、B、C 3个试验路段,分别将玄武岩纤维格栅铺筑于基层顶部、上基层与下基层层间及不铺筑玄武岩纤维格栅,并开展温度、应变数据采集,分析相同试验条件下,不同玄武岩纤维格栅的铺筑层位对温缩应变的影响。结果表明:随着温度的升高,A、B、C 3个试验路段的应变均呈现增大的趋势;8月温度最高的月份应变最大,12月温度最低的月份应变最小;相同采集月份时,A、B 2个铺筑玄武岩纤维格栅的试验路段上下基层顶面应变均显著小于未铺筑玄武岩纤维格栅的C试验路段,A试验路段上基层顶面的应变略高于B试验路段下基层顶面的应变,A试验路段下基层顶面的应变略高于B试验路段上基层顶面的应变,表明玄武岩纤维格栅铺筑于上下基层之间加筋效果最佳。

摘要：【目的】为改善排水沥青混合料的路用性能,选用SBS、橡胶粉及玄武岩纤维稳定剂对其进行复合改性。【方法】结合前期研究成果,在SBS及橡胶粉改性剂掺量分别为5%、10%,玄武岩纤维掺量为0.4%的基础上开展PA-13沥青混合料配合比设计;在不同橡胶粉掺量下对PA-13排水沥青混合料开展高温抗车辙、抗水损害及抗剥落等路用性能研究。【结果】从高温性能及经济性考虑,橡胶粉的合理掺量为12%;从水稳定性能角度考虑,橡胶粉掺量为10%;从抗剥落能力及经济性考虑,橡胶粉的合理掺量为10%。【结论】SBS、橡胶粉及玄武岩纤维的掺入能够改善排水沥青混合料的路用性能。

摘要：建立了冶炼铁水倾倒过程数学模型,对铁水倾倒过程进行CFD仿真,探究了钢包内壁倾角θq和初始铁水量V c对铁水倾倒过程中流场、温度场、相界面的影响。仿真结果表明:铁水的温度逐渐降低,铁水的流速先增加后减小。θq的增加使铁水倾倒路径更倾斜,铁水流速增加;V c的增加使铁水流出钢包时间提前、铁水流速增加、流动路径复杂,出现涡流和湍流,转炉内高温区域增大,增加了高温气体从转炉口溢出的量。为了既提高生产效率又保证生产安全,以θq为7°和V c为80%V Q进行铁水倾倒为佳。

摘要：为缓解矿料紧缺难题,选用矿渣砂等质量替代石灰岩机制砂,引入水镁石纤维来改善矿渣砂沥青混合料的酸性环境。在原材料研究的基础上,评价矿渣砂和水镁石纤维共同应用到沥青混合料中的可行性;通过配合比设计,确定不同矿渣砂及水镁石纤维掺量下沥青混合料的最佳油石比;通过开展相关路用性能试验评价矿渣砂-水镁石纤维沥青混合料的路用性能。试验结果表明,水镁石纤维能够改善矿渣砂沥青混合料的酸性环境,增强沥青与矿料之间的粘附能力;随着矿渣砂掺量的增加,沥青混合料高温性能逐渐增强,低温及水稳定性能逐渐降低;水镁石纤维的掺入,矿渣砂沥青混合料相关路用性能均得到改善;为最大限度地利用矿渣砂,同时保证AC-20C沥青混合料的路用性能,推荐矿渣砂的掺量为20%,水镁石纤维掺量为0.3%。

摘要：为改善沥青路面质量,选用玄武岩纤维和木质素纤维对AC-13C沥青混合料路用性能进行改性,根据两种纤维物理、力学性能的差异及前期课题组研究成果,确定纤维总掺量为0.4%,并拟定不同纤维混掺方案.通过对AC-13C沥青混合料进行矿料级配设计及马歇尔试验,确定不同纤维混掺方案下混合料最佳油石比,对不同纤维混掺方案下沥青混合料进行高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害等路用性能研究及效益分析得出,玄武岩纤维与木质素纤维掺配比例(质量比)为2∶3时,沥青混合料高低温性能最优;玄武岩纤维与木质素纤维掺配比例为3∶2时,混合料水稳定性能最优;从沥青混合料路用性能效益及经济效益两方面综合考虑,玄武岩纤维与木质素纤维掺配比例为2∶3时效果最佳.

摘要：近年来由于全球变暖的影响,极端降雨事件频发.洪水灾害多由暴雨引起,极端降雨一旦诱发洪水,会增大灾害的破坏力,严重威胁高速公路路基稳定性.采用有限元分析的方法,分析不同降雨强度、强降雨致洪作用下路基模型的渗流场、位移分布规律和安全系数的变化规律,探究降雨入渗、洪水渗流作用对高速公路路基边坡稳定性的影响.得出结论:①高速公路路基安全系数随降雨时长和强度的增加而降低,降雨强度越大,延长降雨时间对路基边坡安全系数的影响越大,路基的安全性能折损越严重,失稳风险越大.②高速公路路基的安全系数随着强降雨诱发的洪水高度的增加而降低,洪水水位越高,行洪时间的延长对路基边坡安全系数的影响越大,路基的安全系数折损越严重,失稳风险增加.③对比洪水对自然状态下的路基进行渗流,强降雨致洪条件下路基更容易失稳.与洪水直接对自然状态下公路路基渗流相比,若洪水作用前路基经历72h强降雨(20mm/h)作用,4、6、8m高洪水分别导致安全系数降低15.368%、21.438%、13.928%.