摘要：机制砂天然级配不良是其广泛应用的制约因素之一。采用河砂、铜尾矿与机制砂制备混合砂用作混凝土细集料。采用"5点法"对机制砂混凝土(M)、河砂混凝土(R)、机制砂-河砂混凝土(MR)、机制砂-铜尾矿(MC)混凝土的砂率进行优化,并研究混合砂混凝土性能。结果表明:混合砂混凝土的最优砂率比河砂混凝土高4%。混合砂混凝土的强度、弹性模量均高于河砂和机制砂混凝土,且强度增长较大;铜尾矿的掺入增加了需水量和干缩率,但对抗氯离子渗透性以及离析泌水性有很大改善;机制砂-河砂体系具有较小的干缩率。

摘要：探讨了增加截面法在薄翼板空心板桥加固中的应用。结合加固设计的平面杆系和实体模型进行建模分析，两者计算结果基本一致。加固后验收检测结果实测值与理论计算值相吻合，说明加固达到了预期的效果。

摘要：海水中盐分通过扩散渗透入混凝土内部和水泥浆体甚至发生集料反应,导致混凝土内部结构的蜕变与劣化。进一步降低混凝土的水胶比和添加矿物掺合料是增强混凝土抗海洋侵蚀的重要途径。在海洋环境下混凝土内部浆体结构的破坏过程、腐蚀过程对浆体结构的主要胶凝相C-S-H的影响的研究都有待深化,特别是对C-S-H纳米结构的影响的研究尚未有涉足。研究海洋环境下混凝土浆体结构的劣化机理,从材料科学的高度提出其材料设计与使用寿命预测模型将大有可为。

摘要：高速列车和重载货车是轨道交通的主要装备,转向架和车体是其关键承载结构部件.国际上现行的高速列车和重载货车结构可靠性设计和试验标准,尚不能完全适应我国复杂的运营条件,致使车辆在设计寿命周期内可能存在运用安全隐患.为有效消除高速列车和重载货车可能存在的结构安全隐患,本项目自2005年以来,在7项国家科技支撑计划、4项国家863计划、2项国家自然科学基金、20项中国铁路总公司科技研究开发计划等项目的支持下,在结构寿命评估、载荷识别、结构优化设计、疲劳可靠性台架试验等方面开展了研究工作,历经15年,取得了一系列创新性成果,形成了具有完全自主知识产权的高速列车和重载货车关键结构可靠性评估与提升技术体系.