摘要：对国产的15种小型拖拉机的驾驶座椅进行的结构分析表明,80%的座椅与底盘为刚性联结,大部分都缺少必要的调节装置,座椅造型不能使驾驶员获得满意的静态舒适性,座椅隔振不能获得良好的动态舒适性。为此,研究了适用于小型拖拉机的座椅的结构形式、几何参数与人体坐态生理特征和体压分布的关系,其中包括座椅调节装置的优选和调节参数范围的确定、座垫和靠背大小及形状的合理设计、座垫弹性元件的合理选择。还研究了座椅悬架结构与动态舒适性问题,其中包括弹簧刚度与固有频率的设计、阻尼的选择以及振动行程的合理设计。提出了几种合理的无源隔振非线性座椅悬架的设计方案,其中刚度为硬特性的座椅悬架方案,在神牛-25型拖拉机上实施,获得了良好的隔振效果。

摘要：本文论证了剪式杆件机构支撑的座椅悬架系统具有垂直等效刚度非线性特性,研究了特性的变化与悬架机构的几何参数、滚轮的滚动阻力系数以及线性弹簧刚度之间的关系。在理论分析的基础上,本文提出了一种新的设计思想——座椅悬架垂直等效刚度可控软特性的设计,并在神牛-25拖拉机上实施了这种设计方案。新驾驶座椅样机的试验表明,这是一种结构简单,隔振效果良好,且适用于各种类型拖拉机和农用车辆的驾驶座椅悬架系统。

摘要：[目的]分析不同手术方法治疗不同类型外翻的疗效。[方法]自2003年4月～2006年4月本院手术治疗外翻165例(210足)。根据外翻畸形程度不同分为3组。A组:共96例(128足),男21例,女75例;年龄20～65岁,平均42.5岁。外翻角(hallux valgus angle,HVA)25°～35°,平均30°,第1、2跖骨夹角(inter-metatarsalangle,IMA)12°～16°,平均14°。手术方法采用McBride加第1跖骨基底楔形截骨术。B组:共55例(61足),男11例,女34例;年龄38～62岁,平均50岁。HVA28°～44°,平均36°,IMA14°～18°,平均16°。手术方法与A组相同,另加第2跖趾关节成形术。C组:共15例(21足),男10例,女5例;年龄64～82岁,平均73岁。HVA45°～75°,平均60°,IMA18°～20°,平均19°。手术方法采用Kell手术。[结果]参照美国足踝外科学会Mary-land评分系统。随访6～24个月,平均15个月。A组,优98足,良24足,可6足,优良率95.3%。平均HVA矫正18°,平均IMA矫正7°。B组,优46足,良12足,可3足,优良率95.1%。平均HVA矫正21°,平均IMA矫正8°。C组,优11足,良8足,可3足,优良率90.5%。平均HVA矫正42°,IMA无矫正。[结论]外翻的病理基础主要为第1跖骨内翻的骨性畸形与收肌高度紧张挛缩的软组织畸形。手术应针对有明显临床症状的病人。手术的设计应重点解除骨性与软组织的畸形。只要注意手术操作与手术方法,手术并发证是可以避免的。

摘要：提出了一种可视化算法对直流铁心电感器进行优化设计的方法。通过四维可视化算法得到电感量和体积相交的区域,在满足电感量条件下选取体积较小的区域,从而得到电感参数。通过得到的数据进行实际制作,试验结果表明,其体积比实际减小约377 cm3,电感量在允许误差范围内,表明该方法达到了优化效果。