摘要：根据关联数据设计方法与相关语义网技术,结合国外项目实践,勾勒出实现词表资源关联化的技术路线,为国内词表发展提供一些参考建议。

摘要：首先论证《中国分类主题词表》一体化语义模型构建与术语服务系统作为相互促进的并行研究思路的可行性。以主题词规范数据的SKOS表征为起点,定义术语服务基本功能需求,采用TDB+Joseki作为语义数据存储方案,Cherrypy作为Web框架,设计术语网络服务原型系统。该基础平台实现关键词检索、单个主题词的HTML页面浏览与链接跳转、多种数据格式输出以及初步的动态可视化展示。

摘要：为了防止矿井围岩大变形,提高失稳岩体的稳定性,基于正交设计法和岩体力学试验对水泥锚固剂材料配比参数进行了优化;以粉煤灰掺量、水玻璃掺量、钙矾石掺量、萘磺酸盐掺量、水灰比、砂灰比为配比原料;通过测试试验获得了单轴抗压强度、握裹力和黏聚力3个物理力学性质指标;对所求结果进行极差和方差分析得出影响的主次顺序和程度。结果表明:对握裹力影响最大的是粉煤灰掺量,水灰比、砂灰比和水玻璃掺量对握裹力也有显著的影响;水玻璃掺量对黏聚力影响最大,钙矾石掺量和水灰比对黏聚力影响次之。应用试验所得数据进行多元线性回归分析,得到试件的力学指标和锚固剂材料配比的经验方程,可用于提高围岩锚固系统的安全性。

摘要：通过三舱管廊为例介绍了综合管廊的总体设计、结构设计和防水设计。提出了管廊各节点合理的结构形式,并进行了分析计算。同时介绍了管廊的防水做法,并通过已完成的项目情况,说明了管廊主要依靠结构自身防水,而外防水材料只是辅助作用。特别说明了变形缝位置作为主要渗漏点在设计时的一些构造措施,为其他项目提供参考意见。

摘要：在建立了汽车主动悬架与转向系统集成控制模型的基础上,应用LQG控制理论,设计了汽车主动悬架与转向系统LQG集成控制器,并进行了试验仿真,实现了对质心侧偏角、车身横摆角速度、车身垂直加速度、车身俯仰角的集成控制。与被动悬架和转向系统、主动悬架与转向系统单独控制相比,汽车的平顺性、操纵稳定性和安全性都有了显著改善,为汽车底盘集成控制研究提供了依据。

摘要：地下通道呈“工”字形布置，8m跨主通道垂直下穿炳仁线，全长25.79m；主通道两端各设4.8m宽梯道两个，全长82m。主通道顶覆土设计为0.68～0.90m。主通道纵坡为缓坡取值大于等于0.5%，梯道纵坡为1：2。梯道踏步宽30cm，高15cm，每个梯段长度均＜18级，平台深度1.5m。结合该地下通道的特点，本文介绍了地下通道的优缺点、总体布置、结构设计及施工，对同类地下通道的设计与建造具有一定参考意义。

摘要：基于某大跨径钢结构人行天桥的设计,比选了几种提高结构竖向自振频率的措施。通过计算分析得出增加梁高、翼缘板厚度等方法,既不经济也不美观,而且其竖向自振频率变化不大;而采用墩梁固接方式虽效果明显但由于地质复杂等原因本项目未采用。最后提出了采用附加阻尼器减小结构振动的设计方法,并计算分析了天桥减振前后人致共振的最大加速度响应结果,从理论上说明了其优越性。最后通过成桥调试,验证了理论计算的结果,以供类似工程参考。

摘要：从昆明某城市下穿隧道与跨河桥梁共同设计的工程实例,介绍其设计过程中的一些重、难点,以供类似工程参考。通过多方案比选和初步估算,确定了该地质条件下合理的基础形式;然后通过几种模型的分析比较得出了较合理的地基土的竖向基床系数。通过以上计算、分析和实际施工效果表明该项目的设计是安全、经济和美观的。

摘要：初步设计，重在方案的比较。本文介绍了206国道复杂地段沙咀头大桥的桥位及桥型方案设计比较，从中得出合理而经济的推荐方案。

摘要：通过桥梁实例，详细阐述了平曲线上“弯桥直做”设计理论和结构处理方法，通过在平、纵、横设计上进行特殊的结构处理，使桥梁结构安全、桥面平顺。