摘要：近年来,几乎每年都有既有混凝土桥梁的火灾事故发生,造成了桥梁梁体、墩台等主要承载结构严重损伤,受损桥梁虽然经过表面修复及加固处理,但内部钢筋及混凝土损伤程度却难以准确判定,桥梁运营依然存在安全隐患。如果从桥梁设计之初就考虑防火要求,则可将火灾所致结构损伤将至最低。本文从灾后损伤类型、火灾反应机理、设计阶段防火设计,以及灾后损伤评定和加固设计等方面,对混凝土桥梁防火设计思路进行了初步探讨。

摘要：雅康高速兴康特大桥主桥为1 100m单跨钢桁梁悬索桥,加劲梁主桁采用带竖腹杆的华伦式结构,梁端设粘滞阻尼器。为评估该桥成桥动力性能,采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,分析动力特性;进行脉动试验,无障碍行车、制动、跳车和会车4种工况行车试验,对比分析主桥自振频率、振型,以及动应变冲击系数和动挠度冲击系数。结果表明:主桥计算基频较低,符合大跨度悬索桥柔性结构的一般特征,钢桁梁横向抗弯刚度较小,先出现侧弯振型;钢桁梁频率实测值大于理论计算值,实测振型无明显变异,整体刚度与质量分布达到设计目标,实测阻尼较小,实测纵飘振型较为滞后,支座、粘滞阻尼器有效削减了钢桁梁纵向振动;实测冲击系数较小,有障碍行车较无障碍行车冲击作用有所增强,未超规范计算值。

摘要：正交异性钢桥面以其优异的性能,在公路桥梁行业内得到普遍应用,但存在显著的疲劳裂缝风险。疲劳研究方法中,模型疲劳试验仍然是最合理的方法。文章对正交异性钢桥面模型疲劳试验、典型疲劳试验方法作出较为系统的回顾与总结。在正交异性钢桥面构造细节的疲劳试验中,以钢桥纵肋与钢桥顶板的连接焊缝、钢桥纵肋与横肋相交部位焊缝的疲劳问题尤为受到关注。可以看出,构造细节疲劳试验的研究对象是具体的构造细节,其主要目的包括:建立构造细节的疲劳抗力模型;对新工艺、新构造的疲劳性能进行研究,分析对比其是否能够有效地提高疲劳性能。由于正交异性钢桥面板结构受力复杂,基于应力幅等效的构造细节疲劳试验难以反应实际桥梁中构造细节的真实受力状态,需要采用荷载等效的足尺节段模型试验。足尺节段模型的研究对象是桥面系统,目的是验证设计方案的疲劳性能。