摘要：基于开源软件FAST和Wolf土-构耦合方法,建立Wind PACT 1.5 MW风力机地震动力学仿真模型,根据三种不同的土质和三种地震强度,共设计了九种地面加速度谱模拟地震运动。通过分析不同工况下风力机的结构动力学响应,发现地震对风力机叶片的影响可以忽略不计,叶片主要受气动载荷的影响。随着地震强度的逐渐增大,塔顶位移和塔基弯矩均在不断增大。在相同的地震强度下,不同土质时塔顶位移和塔基弯矩存在较大差异,尤其是塔顶侧向位移和塔基俯仰力矩。塔架弯矩与塔架高度线性相关,并随着塔架的高度的增加而降低,塔基处弯矩和剪切力最大。地震强度为八度时,相比无地震工况,软土、硬黏土和岩土地质风力机塔顶侧向位移分别增大475%,359%和335%。且由于软土阻尼最小,能量耗散小,所以地震后塔架响应降低速率最慢,软土地基上风力机必须考虑地震载荷。

摘要：设计制作了三根蜂窝梁进行试验 ,根据所得试验数据 ,分析了圆孔和六边形孔两种孔型蜂窝梁的整体受力性能、截面应力分布和承载能力 ,发现圆孔蜂窝梁的承载能力高于六边形孔蜂窝梁 .通过对简化计算理论值与实测值的对比分析 ,验证了简化计算的正确性 ,总结出了两种孔型蜂窝梁的设计计算方法 .

摘要：色彩是视觉语言中最重要且最具表现力的要素之一。

摘要：孤石地层的存在是困扰桩基础施工的主要难题,其不仅关系到桩基稳定,更关系到工程的投资。为合理解决此类问题,以深圳某高层建筑桩基础施工工程为研究背景,此工程地层存在分布范围广且尺寸大的孤石群。根据总体地勘资料、设计要求和现场条件,提出了孤石群地层中桩基础施工设计优化方案,并对其进行了经济性分析。所得到的主要结论如下:原设计桩基极有可能穿过巨大孤石,浪费明显,成本高;对于全风化和强风化花岗岩层内,采取桩底分别进入孤石内4.5m和3.7m深,锚杆进入岩层长度在3~8m的方案;优化施工方案后桩基和锚杆数量分别占其总数量的57.34%和5.04%,相比原设计方案节约造价1559.38万元和449.22万元,同时桩基的质量检测均符合要求。

摘要：市政道路汽车荷载引起地下空间结构低频振动与噪声,影响人们的舒适感和健康。为了研究汽车荷载作用下钢弹簧浮置板道路的减振降噪性能,以地下空间上方钢弹簧浮置板道路为研究对象,采用现场试验与数值模拟相结合方法,在项目临近道路进行车辆振动荷载实测,并对实测数据进行分析;建立钢弹簧浮置板道路及其与地下空间整体有限元模型并分析其模态;将实测数据转换为激振荷载,计算分析了车辆荷载作用下有、无浮置板隔振道路时的地下空间结构振动响应,应用振动加速度级、Z振级和A声压级对钢弹簧浮置板的减振降噪性能进行评价。结果表明:浮置板与地下空间结构合建建筑低频振动表现为钢弹簧浮置板道路的振动,钢弹簧浮置板道路能够保证控制地下空间结构振动;汽车荷载产生的激振能量频段主要集中为10~40 Hz,钢弹簧浮置板用于市政道路减振时,其设计频率宜低于7.07 Hz;钢弹簧浮置板具有将集中荷载重新分配功能,使地下空间结构从局部受力、振动转化为整体受力、整体微幅振动;采用钢弹簧浮置板减振后,振动加速度级减少15.71 d B,Z振级减少15.30 d B,A声压级减少26.38 d B。钢弹簧浮置板可对市政道路汽车荷载起到低频减振效果。

摘要：为研究地震强度与小型风力机塔架动力学响应之间的关系，以AOC50kW风力机为研究对象，采用wolf理论建立土-构耦合模型，基于FAST（多体动力学仿真软件）预留数据接口，开发地震载荷计算模块，建立了湍流风与地震实时耦合的动力学仿真模型。通过比例缩放ASCE（美国土木工程师协会）标准地震反应谱，得到了20种不同强度的PSA（设计加速度），从而计算不同地震与湍流风联合作用下的风力机结构动力学响应。结果表明：PSA为0．6g（g为9．80665m／s^2）时，塔基弯矩增大133．3％，但地震强度对塔顶弯矩影响较小。随着地震强度的增大，塔架不同高度处的最大弯矩与高度之间的关系逐渐由线性转变为非线性，塔架不同高度处的最大剪切力与高度之间的关系维持线性。此外，在地震载荷与风载荷共同作用下，IEC（国际电工委员会）和AWEA／ASCE（美国风能协A／美国土木工程师协会）载荷预估模型结果偏大。本文提出了一种新的高精度预估模型，可为小型风力机地震载荷预估和预防地震风险提供一定的参考。

摘要：为研究前缘对翼型气动性能影响,以NACA0012翼型为基础,通过曲线参数化方法改变翼型前缘吸力面及压力面型线,设计了8种不同前缘的翼型,并采用SST k-ω湍流模型研究了翼型在俯仰运动过程中的动态失速特性。结果表明:翼型动态失速特性受翼型压力面外形的影响较小;翼型吸力面加厚,将有效改善俯仰运动过程中的动态气动性能;翼型前缘弯度上弯将加剧翼型失速现象;翼型前缘弯度下弯可在一定程度上有效抑制动态失速现象,且变形量越大,抑制效果越好。

摘要：为降低城区道路汽车荷载对建筑结构的振动影响,设计一种新型钢弹簧浮置板隔振道路,对浮置板的动力学设计参数进行研究。在浮置板缩尺模型有限元试验验证的基础上,选取浮置板长度、厚度、弹簧刚度、弹簧支承间距4个参数及不同水平值,进行正交试验,建立81个样本的三维有限元模型。采用模态分析法,研究各参数对浮置板固有频率和振型的影响;实测交通荷载激励,分析激励作用下浮置板结构在时域和频域的响应,并通过Z振级和插入损失探讨浮置板结构各参数的减振效果。结果表明:各样本基频主要分布在4~10 Hz之间,基频直接影响钢弹簧浮置板的隔振性能;随着浮置板长度的减小、厚度的增大、弹簧刚度的减小、支承间距的增大,浮置板结构的隔振效果明显提高;交通荷载激励下,浮置板结构振动放大频段位于基频附近及14~18 Hz范围;VL z振级在0~18 Hz范围内随频率增大而增大,之后随频率增大而降低,但未超过72 dB;对于0~40 Hz范围内的振动响应,样本最大减振量为40.6 dB,基频处放大量最大为17.4 dB。

摘要：为研究风力机在湍流风与地震联合作用下的动力学特性,本文基于开源软件FAST和Wolf理论建立风力机地震动力学仿真模型.通过考虑正常运行、一直停机和地震诱导停机三种不同的运行方式,以及150种不同强度地震运动,从而分析气动阻尼及地震强度对结构响应的影响。结果表明:塔顶位移在低强度地震工况受气动阻尼影响较大,此时结构变形量是造成塔顶位移发生变化的主要原因。塔顶振动加速度最大值及塔顶最大位移与设计地震加速度峰值之间均为明显的线性关系,且与系统地震响应系数成正比。基于地震响应系数提出了一种非线性的地震载荷预估模型,通过与相关认证机构提出的标准比较,发现本文提出的模型预估精度更高,可更精确地反映地震强度与风力机结构动力学响应之间的关系。本文结果可为相关标准的完善提供较高的参考价值。