摘要：拉索作为大跨度空间结构的关键受力构件,准确识别索力等参数对大跨度空间结构的安全运营意义重大。通过现场采集拉索振动信号,经过频谱分析得到拉索自振频率,结合有限元方法即可迭代得到拉索索力。以广东某市六点支承大跨度预应力组合式双曲抛物面双层扭网壳钢结构为工程背景进行了实例验证,其预应力拉索设置于网壳支座节点处,分别为4根7×7?5钢绞线。测试结果表明:拉索基频介于6.5~9.8Hz之间;采用前四阶频率可对拉索参数及索力准确识别;拉索索力计算值与原设计值存在一定偏差,可采取增大构件截面等加固措施对结构进行加固。

摘要：龙和凤作为古老的丝绸图式题材,体现了我国劳动人民在意识形态领域内艺术创造的辉煌成就。在当今多元文化浪潮的冲击下,创新性、多样性必然成为今天丝绸纹样设计的发展方向。深入研究并发扬中国传统龙凤文化的精髓,用发展的眼光重新诠释龙凤精神并赋予其新的内涵,对促进当代丝绸图案艺术的发展、弘扬民族精神,具有积极的意义。

摘要：随着社会和时代的发展,我国在文化艺术领域也取得了一定的成果,尤其油画的创作和发展在异彩纷呈的民俗文化影响下日新月异。民俗文化是油画创作的重要源泉,油画创作者在民俗文化的影响下,结合自己的艺术感悟和体会,不断推陈出新,在新时期创作出许多具有中国民俗特色的油画作品,民俗文化对于新时期的油画创作影响是极为深远和重要的。

摘要：为了研究汽车荷载引起地下空间结构的低频振动和噪声问题,开展了地下结构现场振动试验。在结构顶板上下表面和地下一层布设测点,从时域及频域方面研究车辆振动下地下结构的振动响应,同时结合振级和噪声标准进行环境评价。结果表明:汽车荷载作用下地下结构以竖向振动为主,顶板竖向基频约为17.0 Hz,振动能量主要集中于15.0~30.0 Hz;振动响应从顶板传递至地下一层时大幅衰减,顶板与地下一层的竖向振动沿水平方向传递不明显;顶板横向振动传递时衰减较慢;测试荷载工况下,结构顶板竖向峰值加速度为274.38 mm/s^(2)、地下一层楼面Z振级最大81.02 dB,噪声最大56.66 dB,超过楼盖峰值加速度、振级与声环境质量限值,需采取减振降噪措施。

摘要：采用23个自由度的多刚体车辆动力分析模型、空间梁单元模拟桥梁结构,据位移协调原理,建立了广州市轨道交通四号线四跨变截面连续刚构特大桥沙湾大桥车桥耦合时变动力分析模型,并将轨道的竖向不平顺和方向不平顺作为系统的激振源,编制程序计算地铁列车通过时的车桥耦合振动响应。计算结果表明:在地铁列车常用编组和运营条件下,车辆与桥梁的振动响应随着列车速度的提高而缓慢增大;列车舒适性与安全性各项指标均能满足要求;桥梁具有足够的竖向刚度与横向刚度,所得结果可供设计参考。

摘要：大跨连续刚构桥是我国大跨径桥梁中常用的结构形式,大多已建成的此类桥梁都出现了跨中下挠过大和腹板开裂等病害,以一座106 m+2×160 m+106 m的大跨径连续刚构桥为工程背景,分析了引起此类病害的主要原因,在此基础上,进行维修加固处理及加固效果分析。

摘要：感知美丑就要知晓艺术作品的美丑和生活中的美丑的衡量标准是不同的,“美”和“丑”是相比较而存在的,既是相对的,又是可以转化的。现实的丑转化为艺术美是通过典型化、创造性劳动来实现的。需要有能感受形式美的眼睛,触景生情产生内心的体验,以引起情感上的感应。这种情感活动又会推动我们展开想象,进行审美的再创造,获得更高层次的审美享受。

摘要：介绍了龙岗大桥箱梁裂缝、桩基保护层脱落等结构病害,并对产生病害的原因进行了分析。通过建立有限元计算模型对原桥的承载力状况进行了评价,并在这些基础上,提出了采用预应力混凝土承台的桩基托换技术进行基础加固以达到恢复承载以及满足正常使用的要求,并以计算分析的手段对加固方案进行了验证。研究成果可供类似桥梁加固借鉴和参考。

摘要：对于采用钢套橡胶轮的新型轻轨列车,其轮轨之间的力学行为有别于钢轮-钢轨、汽车轮胎-地面的力学行为。运用Ansys有限元程序,采用柔-刚面接触单元,模拟新型车轮与刚性钢轨之间的接触问题,分析轮缘橡胶的变形规律,建立橡胶变形与作用荷载之间的函数关系。引入等效刚度系数,将轮缘橡胶等效为三向弹簧,简化新型轻轨列车系统的力学模型。

摘要：交通荷载可引起地下空间结构的低频振动与人群的不舒适感,对地下空间造成一定的影响。采用钢弹簧浮置板进行减振是一种较好的方法。以广州市番禺区万博商务中心核心区地下空间上方市政道路为工程背景,对钢弹簧浮置板减振结构设计进行分析。分析结果表明,设置钢弹簧浮置板可明显降低地下空间结构主要振动模态的固有频率,脱离汽车荷载的特征频率范围,汽车荷载下地下空间结构顶板的加速度响应明显降低。钢弹簧浮置板能够吸收绝大部分振动能量,减小结构振动响应。