摘要：文中对Zr-Sn-Nb-Cr-Fe锆合金搅拌摩擦焊(friction stir welding,FSW)工艺、微观组织和腐蚀性能进行了分析.结果表明,采用W-25%Re的搅拌工具在转速250 r/min、焊接速度40 mm/min、顶锻压力10 kN、氩气保护条件下可以获得成形良好且无焊接缺陷的锆合金FSW接头.搅拌区(stir zone,SZ)剧烈的塑性变形促进动态再结晶、合金元素扩散和晶粒细化,晶粒尺寸随着转速增加而增大,同时SZ内在晶界位置处析出大量的形状不规则的第二相粒子.不同焊接参数制备的FSW接头在360℃、18.6 MPa中性水中腐蚀72 h后均表现为黑色、光亮、致密的氧化膜,但随着转速增加接头耐腐蚀性能降低.

摘要：综述了锆及锆合金剧烈塑性变形(SPD)后性能变化的研究进展,系统阐述了锆及锆合金经剧烈塑性变形后显微硬度、拉伸/压缩性能、高低周疲劳性能,重点介绍了SPD技术在纯锆、Zr-Nb系合金中的应用。经过剧烈塑性变形后,锆及锆合金的抗拉强度及屈服强度均显著提升,但依据剧烈塑性成形轨迹、合金成分、第二相分布、热处理制度不同,其提升程度存在一定的差别。位错滑移是锆及锆合金高周疲劳的主要损伤机制,位错运动(包括位错滑移及位错攀移)是锆及锆合金低周疲劳的主要损伤机制。文章最后指出现阶段锆及锆合金SPD技术的发展趋势及应用前景。

摘要：城市交通噪声严重影响了人们的生活品质,其中占比最大的是轮胎—路面噪声。为了研究如何更好地评价与测试轮胎—路面噪声,现对路面噪声分类、轮胎—路面噪声产生机理及室内外路面噪声测试方法进行了综述。研究表明,根据轮胎—路面噪声产生的机理不同,频率由高到低,分别为泵气噪声、黏附噪声及轮胎震动噪声。室内测试的方法主要为直接测量沥青混合料的声学参数或测量轮胎与沥青混合料碰撞、摩擦发出的噪声。优点为占地面积小、干扰因素少、实验参数精准可控、数据变异性小;缺点为无法模拟轮胎与路面在重载、高速滚动摩擦时发出的噪声。室外的测试方法主要为直接测试汽车在真实路面上行驶时产生的噪声。优点为符合实际的轮胎—路面噪声产生机理;缺点为其他交通噪声干扰因素过多,数据变异性大。研究发现,为了更加真实地反应轮胎—路面噪声,可采用多种测试方法相结合,综合评价轮胎—路面噪声;或根据不同产生机理的轮胎—路面噪声频谱特性,在低-中-高频段分别采集噪声,并进行分析。