摘要：中国聚变工程实验堆(CFETR)是我国自主设计和研制的重大科学工程,CFETR旨在与ITER相衔接和补充,为研制DEMO级别聚变堆电站提供必要的技术。蒙特卡罗方法在聚变中子学与屏蔽设计等方面具有重要作用。本文基于自主化蒙特卡罗程序cosRMC,研究了蒙特卡罗复杂曲面建模的数学模型和计算方法,开发了复杂曲面建模功能,并通过PPCS(power plant conceptual study)模型验证了该功能实现的正确性。然后构建了CFETR的三维精细化模型,并利用该模型对CFETR包层设计中的关键中子学参数进行计算分析。结果表明,cosRMC对中子学参数氚增殖比、中子壁载荷和核热沉积的计算结果与MCNP的计算值吻合良好,相对偏差均小于5%,满足工程设计需求。研究证明了cosRMC应用于聚变堆包层中子学分析的正确性和有效性。CFETR中子学参数的计算分析,也为其设计和优化提供了参考。

摘要：沥青路面层间结合失效的位置易发生剪切滑移和水损害,层间处治技术的研究有利于保障路面结构具有良好的耐久性。为了研究合理的长寿命路面层间结合处治措施,结合实际工程中长寿命路面结构和材料设计,采用了橡胶沥青、碎石、玻璃纤维、不黏轮乳化沥青等材料。由于层间受力和材料特性的不同,针对不同的路面层间分别设计了30种层间处治方案,进而铺筑试验路,通过钻芯取样获得层间试件。设计了适用于路面芯样测试的直剪试验和应力消散试验,分别选取了黏结强度和应力消散能作为层间黏结性能的评价指标。结果表明:分别针对上-中面层层间橡胶沥青掺加碎石和玻璃纤维的层间处治方案和中-下面层层间所选的不黏轮乳化沥青层间处治方案均可获得较优的层间黏结性能,其中碎石的粒径和用量对层间黏结性能产生影响,且存在最优的范围,温度的升高会显著降低层间黏结性能,说明夏季路面层间易发生破坏。通过加入泥、砂、水等杂质研究了恶劣施工条件的影响,发现水对层间黏结性能的影响最大,因此需要尽量避免在雨天施工或采取一定的防治措施。通过应力消散试验得到的应力消散能指标与直剪试验的黏结强度指标的相关性较高,说明了应力消散试验可以作为层间黏结性能测试的一种试验方法。

摘要：基于中国聚变工程实验堆(CFETR)水冷陶瓷增殖剂(WCCB)三维中子学模型,应用蒙特卡罗输运程序MCNP5和IAEA聚变评价核数据库FENDL2.1,完成了WCCB中子学性能分析。研究了在200MW、500MW、1.0GW、1.5GW聚变功率下中子壁载荷(NWL)、氚增殖率(TBR)、核热沉积以及包层材料的辐照损伤。结果显示,目前WCCB包层核分析结果满足CFETR设计要求。

摘要：橡胶沥青的路用性能优异,同时橡胶沥青的应用有助于进一步推进废旧轮胎的资源化利用。为满足永久性路面面层材料的高性能需求,助力“双碳”目标,在普通橡胶沥青的基础上进一步提升了橡胶沥青的胶粉掺量,通过预活化和加入裂解剂的方式制备了30%~50%胶粉掺量的橡胶沥青,进而制备了3种级配的沥青混合料,研究了高掺量橡胶沥青及沥青混合料的路用性能。沥青尺度下采用多应力蠕变恢复(MSCR)试验、线性振幅扫描(LAS)试验和弯曲梁流变仪(BBR)试验进行了高掺量橡胶沥青高温抗车辙、抗疲劳和低温抗裂性能评价。混合料尺度下通过车辙试验、四点弯曲疲劳试验、半圆弯曲试验研究了高掺量橡胶沥青混合料的抗车辙、抗疲劳和低温抗裂性能。结果表明:随着胶粉掺量的增加,橡胶沥青及混合料抗车辙性能提升,且由于沥青中弹性成分的增加,导致橡胶沥青应力敏感性增加;橡胶沥青及混合料的疲劳性能随着胶粉掺量的增加而增加,混合料级配对于疲劳性能的影响较小;胶粉的掺加进一步提升了橡胶沥青及混合料的低温性能;高掺量橡胶沥青具有优良的路用性能,且符合永久性路面性能需求及设计理念,基于面层结构的功能需求提出的50%掺量的橡胶沥青适用于路面中、下面层,30%掺量的橡胶沥青适用于路面表面层。

摘要：离子回旋加热是用以维持聚变堆实现长脉冲、高功率稳态运行重要的加热手段之一。中国聚变工程试验堆(China Fusion Engineering Test Reactor,CFETR)的离子回旋加热天线将经由一个上窗口引入,其天线发射前端将占据一个包层的位置。由于天线直接面对等离子体,受高通量中子辐照,因此需要评估天线的辐照损伤;另外,天线内部存在大量空隙,造成中子泄漏,对后部真空室、线圈等部件造成辐照影响,因此需要评估其屏蔽性能,支撑屏蔽设计。基于22.5°扇段的水冷包层CFETR模型,用cosMCNP软件将CAD模型转为中子学模型,使用MCNP5粒子输运程序和FENDL-2.1数据库,通过全局减方差(Global Variance Reduction,GVR)“onthe-fly”减方差方法,开展离子回旋加热天线核分析。计算了天线主要部件辐照损伤和核响应,包括中子通量、平均原子离位(Displacement Per Atom,DPA)、气体产生率和核热密度等,为后续天线冷却系统的设计和寿命评估提供数据;获得引入天线后相应位置的真空室、窗口以及纵场线圈的中子辐照损伤,以评估屏蔽是否满足需求。此外,天线占据包层位置,将导致氚增殖比(Tritium Breeding Ratio,TBR)降低,由原始的1.151降至1.147,降低0.35%。

摘要：为保证雄安新区预制综合管廊建设项目的施工质量和效率,研制长节段大吨位预制综合管廊施工关键设备。在对长节段大吨位综合管廊预制工艺、运输工艺及架设工艺分析的基础上,研制了综合管廊预制自行走液压模板、大吨位钢筋笼吊具、管廊运输车、廊上运廊车、液压自平衡管廊吊具、大吨位管廊架廊机等关键施工设备。通过现场应用及工效分析,说明研制的关键设备能够有效提高综合管廊整体预制质量和效率,满足了雄安新区综合管廊建设项目的需求,并为我国长节段大吨位综合管廊建设提供了关键设备参考。

摘要：针对长节段大吨位整体式预制拼装综合管廊示范项目供应商的合理选择问题,提出基于GRA的供应商选择方法。通过分析综合管廊建设项目供应商评价指标,建立了整体式预制综合管廊项目设备供应商选择的评价体系。基于GRA构建综合管廊项目设备供应商选择决策矩阵、关联系数,求解出表示优先供应商的关联度。针对关联度矩阵中各评价对象的权重系数,研究了基于主客观的组合赋权方法。以雄安新区长节段大吨位整体式预制拼装综合管廊项目设备供应商的选择为例,通过分析应用效果验证了所提方法的正确性和有效性。

摘要：为了给高速公路施工作业区的交通组织与管控提供一定的理论依据,针对四车道高速公路超车道封闭施工作业区的车头时距分布特性、车辆换道特性、车速分布特性、道路通行能力等交通运行特性开展研究工作。标定了描述车头时距分布的Erlan模型,拟合出了警告区、上游过渡区车辆换道比例曲线,得到了施工作业区各区段的速度分布曲线,确定出了上游过渡区、警告区、施工作业区段等主要区段的道路通行能力。研究结果表明:车辆换道位置集中分布在警告区末端,且仍有少部分车辆在上游过渡区内不安全换道;各区段的车速变化与作业区的交通控制条件大体相当,但减速过程没有及时均匀地出现在合理减速区域上;从上游正常路段至警告区再至施工作业区段道路通行能力逐渐降低,交通瓶颈的施工作业区段(只有一条可通车的车道)道路通行能力只有1 526 pcu/(h·ln)。

摘要：随着社会经济的快速发展,自然资源的过渡开发利用使得环境问题越来越突出.当前,我国城市园林建设正处于向前发展的阶段.然而在园林建设中,时常出现一些因素的影响.其中,包括城市内涝、土地使用问题、水资源短缺等,给园林基础设施建设设计的提升带来了不良的影响.海绵理论是一种解决问题的有效方法,其在实际中得到了广泛应用.本文主要对海绵城市理论的概念进行了阐述,分析了海绵城市理论在园林设计中应遵循的整体规划原则,探讨了海绵城市理论在园林设计中的应用.

摘要：本文通过实地考查，对后横港河绿化改造工程进行了分析，对后横港河绿化改造工程及相关生态景观规划进行了研究。本文对工程的特点、工程的设计理念、工程的基础功能等几个方面给予了论述，重点对工程中的绿化内容做了探讨。