摘要：越浪量是衡量海堤安全的一个重要指标。为系统地研究海堤越浪机理,应用Fluent软件建立数值波浪水槽,模拟越浪水体与复式海堤相互作用的过程,揭示风暴潮气象条件下海堤越浪流的特性。研究结果表明:随着越浪量的增大,堤顶、后坡水舌厚度、越浪流速均明显增大,堤顶最大流速点的位置发生转移;当越浪量增大至一定数值,后坡流速达到溃堤流速阈值。

摘要：根据海塘安澜千亿工程行动计划,环杭州湾海塘防御标准将提升至300 a一遇。利用波浪实测资料以及大范围波浪数学模型,研究杭州湾地区在遭遇300 a一遇台风组合300 a一遇潮位时抵抗风浪的能力。结果表明:300 a一遇台风在杭州湾不同位置产生的有效波高存在差异。北岸乍浦—金山相当于重现期200 a一遇,海盐—乍浦相当于重现期100 a一遇;南岸各站有效波高均小于100 a一遇。所定的潮浪组合能够防御相应频率的台风。

摘要：曹娥江大闸从2008年底开始运行,平时关闸蓄水,洪汛期开闸放水。闸上河道从“洪冲潮淤”向“单向冲刷”转换,河床发生着较大的变幅。在这种江道环境中建设桥梁最重要的一个制约因素为通航水流条件,主要为工程河段的河势情况、流速流态条件以及桥梁建设后的影响。通过建闸后多年地形分析工程河段河势现状以及趋势,并通过建立平面二维数学模型对航道内流速进行计算分析。研究可知:1)若无较大人类活动干涉,工程河段河势稳定,滩槽格局不会发生变化。2)在通航高水位下,流速流态符合通航要求,建桥对航道的影响较小。因此在此河段建设桥梁是可行的。

摘要：天然气过江管道位于富春江富阳段,属钱塘江河口河流段,在极端洪水作用下,河床冲刷剧烈,管道断面的最大冲刷深度是管道设计的关键技术指标之一。对工程河段河势进行了简要分析,并建立了平面二维数学模型对工程断面进行了水动力计算。在充分考虑地质条件复杂性的基础上,利用王兆印公式对断面冲刷深度初步估算。通过对模型比尺和模型沙等的合理选取,利用水槽模型试验得到了各钻孔位置的最大冲刷深度;采用历年下包络线减去对应点冲刷深度,得到了工程断面在100 a一遇设计水文条件下的设计最低冲刷高程。

摘要：浙江省多年来秉承"两山"理论,践行绿色发展,探索形成"绿色治理"的中小河流治理新模式。文章以南苕溪干流治理方案为例,从方案的思路产生开始具体阐述绿水廊道在流域治理中的实施策略。以当地文化和景观为依托,通过综合治理营造昔日"苕花溪"以解乡愁,方案的生态效益及经济效益突出。

摘要：利用MIKE21FM模块建立了适用于台州温岭市的高分辨率风暴潮漫滩数值模式,以9711号台风路径为基准,分别以5 km为间隔向两侧平移,构造各种设计台风路径,找到最不利登陆位置进行风暴潮计算,再利用SWAN计算不利路径的堤前台风浪要素,通过经验公式计算越浪量,进行溃堤判断。最后将各路径的淹没计算结果取最大包络,画出6档台风的风暴潮淹没范围图。结果表明:在最高等级的915 h Pa时,由于沿海堤防几乎全溃,因此处于沿海平原区的乡镇基本受淹,随台风强度降低淹没水深及范围逐渐减小,最低等级的965 h Pa时无淹没,其他等级风暴潮淹没介于两者之间。

摘要：拟建杭州市桐庐县水厂取水口位于富春江电站下游4.5 km处,属于钱塘江近口段,以径流为主,取水口的设置将引起河床局部冲刷,由于取水口结构复杂,且取水的时候,还存在局部流态改变,无法用公式计算局部冲刷,因此首先采用实测资料进行工程河段河势分析,再利用水槽模型试验可以探讨在一定洪水作用组合不同取水流量下取水口周边的局部冲刷深度。通过试验表明,在100 a一遇洪水作用下,当单孔取水流量最大时,局部冲刷深度最大,范围也较大,当不取水的时候,冲刷深度相对最小,范围也较小,成果可为工程建设、运行安全等提供技术支撑。

摘要：感潮河段的洪水位既受到上游径流洪峰流量的影响，又受到下游潮水顶托，高水位成因较为复杂。以浙江省浦阳江为例，利用多年实测资料分析了浦阳江湄池站的高水位成因，并利用洪水要素得到湄池站的经验预报方法，再通过建立数学模型研究其高水位关于流量和下游水位变化的敏感性程度。研究成果表明，湄池站洪水位受制于上游诸暨流量以及下游闻家堰水位，两者缺一不可。可根据诸暨站流量以及下游闻家堰水位预报湄池站高水位，误差平均值在0.300 m 左右。当闻家堰水位平均变化0.100 m、诸暨流量为600 ~ 1 500 m3/s 时，湄池站水位平均变化为0.036 m ；当诸暨站流量平均变化100 m3/s、闻家堰水位为6.000 ~ 9.000 m 时，湄池站水位平均变化为0.254 m。