摘要：为研究第三代北斗卫星导航系统(BDS-3,BeiDou Navigation Satellite System-3)精密单点定位技术(PPP,Precise Point Positioning)在铁路勘测应用中的可行性,文章推导了BDS-3任意双频非差非组合PPP通用函数模型,并采用该模型对BDS-3卫星B1I、B3I、B1C和B2a信号形成的5种双频组合进行PPP解算和性能分析,利用某铁路观测数据,对BDS-3进行PPP解算。结果表明,所有观测时段内可见卫星数约为7~11颗,空间位置精度因子(PDOP,Position Dilution of Precision)值约为2.0,可见卫星数较多,且空间几何分布良好;在静态和仿动态解算模式下,在水平和高程方向均可实现厘米级的定位精度。该研究可为BDS-3精密单点定位技术在铁路勘察中的应用提供参考。

摘要：为确保铁路工程质量安全,铁路工程规范明确规定将沉降测量数据评估作为轨道铺设的重要条件之一。结合铁路沉降数据的特点,应用数据库和编程技术,对数据处理的流程和评估控制指标进行研究,按照程序设计原则详细描述系统的设计思想和设计过程,实现了铁路沉降数据处理及评估系统的信息化。

摘要：针对部分运营铁路因线路设计参数缺失无法直接使用惯导小车或者静态小车等设备进行轨道信息采集的问题,文章在TB 10101-2018《铁路工程测量规范》的基础上,提出一种小范围内运营铁路线路参数快速测量方法,为线路不良整治提供基础数据,从而保障行车安全。

摘要：轨道各项几何状态参数均与线路的设计里程相对应,因此要评价轨道的平顺性,必需要先计算出轨道点里程。通过分析轨道点与线路五大桩的几何关系,从而定位轨道点对应到设计线路上最近点所在的线型;然后分别在直线、圆曲线以及缓和曲线利用极值原理严密地推导出轨道点里程的数学模型。解决了以往计算过程中人为干预和可能出现的多值性等问题,并以此对某高速铁路的轨道点里程进行了计算。

摘要：本文介绍了一种基于简化的布尔莎模型的不整平自由设站方法,该方法包括在初始设站点手动瞄准线路后视点,使用简化的布尔莎模型计算设站点的坐标,下一设站点计算设站点里程,计算设站点的三维坐标,计算设站点到后视点的距离、水平角、竖直角,循环直至本段线路测量完成。此方法在初始设站点瞄准后视点后,采用布尔莎模型,利用设站点里程、设计超高及纵坡对设站点三维坐标进行计算,从而实现在后续设站点无需瞄准测点进行自动测量,减少了测量工作量,提高了测量工作效率,降低了安全风险。

摘要：利用平面线形函数上任一点处切线斜率与其法线斜率之积为常数的特性,严密并完整地推导出了线路上轨道测点坐标与其里程之间函数关系的数学模型,并以此对某高速铁路轨道点对应的中线里程进行计算,解决了以往线路里程计算过程中的多值性问题,提高了轨道几何形位的检测精度和质量。

摘要：针对未建立CPII、CPIII精测网的既有铁路,为了能快速、有效进行轨道不平顺性消缺,以提高轨道平顺性和线路运营水平,需寻找一种新的解决方法。本文通过深入研究惯导系统在航偏角与俯仰角方向的偏差误差,发现高精度惯导系统在缺乏CPII、CPIII控制网约束情况下也能满足有砟铁路轨道不平顺性消缺;同时,采用双里程计设计,提高了里程测量精度,为大机捣固提供准确的里程基准。研究结论:(1)提出的既有线有祚铁路轨道不平顺性的消缺方法,无需依赖CPII、CPIII控制网,为既有线有祚铁路轨道不平顺性的消缺提供基准数据,仍可快速测量既有线有祚轨道线形。(2)本方法可降低CPIII控制网建设和维护成本,提高有砟轨道既有线路轨道维护效率。(3)与依赖CPIII控制网的惯导轨道测量技术相比,本方法测量速度可达到3km/h以上,效率提高50%,优势明显。