摘要：预测和可视化监测异形盾构管片混凝土裂缝宽度和开展规律对站立式原型异形盾构管片加载系统的研发以及后续的异形盾构管片优化设计至关重要.通过梁荷载试验完善了体积率为2%的CF50钢锭铣削型钢纤维混凝土最大裂缝宽度理论公式,同时创新性地在原型管片结构试验领域引入非接触式应变光学测量系统,对管片拱顶内弧面关键区域进行裂缝实时监测.研究结果表明,基于三维数字图像技术(DIC-3D)可定义管片裂缝出现时机判定和裂缝宽度计算方法.管片裂缝宽度经历了初始、稳定和加速等三阶段发展过程,最终确定出异形盾构衬砌结构极限覆土深度为18.5 m.梁荷载试验所获最大裂缝宽度理论公式中的相关设计参数是有效的,未来可结合壳-弹簧模型计算管片内力结果进行异形盾构管片裂缝宽度的科学预测.

摘要：针对当前盾构始发与到达施工环境趋于复杂化,工程施工风险较大的特点,设计了一种在复杂环境下地铁盾构到达主动控制隧道施工风险的新型地铁盾构到达整体接收装置,并成功应用于实际工程。应用结果表明,整个盾构到达过程中盾构到达整体接收装置在压力状态下密封效果较好,装置处于安全可控状态,降低了盾构在到达过程中的施工风险,保证了盾构到达工程施工安全。

摘要：以上海轨道交通四号线修复工程为研究背景,通过离心模型试验提供与开挖施工现场相一致的应力水平和工程特征,使小模型达到与现场相似的条件,研究四号线修复中东侧端头基坑开挖引起的挡墙及周围地层的变化。试验模型比例为1:140,基坑挡墙及支撑均采用铝合金材料,挡墙的抗弯刚度及支撑的抗弯刚度分别按照等效原则进行了换算。试验结果表明,该基坑工程的设计较为合理,在较为复杂的端头段也能基本满足要求,围堰结构起到了阻挡基坑开挖对周围环境的影响的作用。

摘要：类矩形盾构的顶部和底部建筑空隙呈水平状,浆液注入的流淌性、充填率和均匀性都较圆形隧道不利。同时,在大断面工况下,同步注浆易引起地表变形,进而引起隧道变形。本文针对类矩形盾构同步注浆施工特点,对同步注浆材料的性能指标进行了分析与理论研究,并对浆液配比进行了设计与室内实验研究。

摘要：轨道交通杨浦线(M8线)双圆盾构隧道工程已进入具体实施阶段。日前,由隧道股份与嘉定地方政府合资组建的嘉方地铁管片制造有限公司已生产4环双圆隧道地铁管片,并顺利完成了三环拼装试验。为验证已生产的双圆隧道管片是否满足设计要求,必须对管片进行1:1结构试验。为此,上海隧道工程股份有限公司技术中心设计了1:1的管片整环(单环)结构试验来校核已生产的管片质量是否满足设计与使用要求。